新能源车型如唐DM，冬季用车应该注意些什么？

感谢邀请！新能源车型市场确实越来越火，各家车企也在不断推出新的新能源车型。当然，也有不少人对新能源车型持观望态度，对于新能源车用车方面也知之甚少，那么我就简单说一说新能源车型在冬季用车有哪些需要注意的地方，希望能对题主有所帮助。先从原理说起，目前市场上所有的动力电池，都是属于锂电池这一大的家族。它的电池正极材料活性物质，温度越低，活性越差，正极锂离子在材料内部通道中的扩散越困难；负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能够允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。带电离子的移动速率，宏观上的表现就是电流值的大小。这就说明温度与电池内部容纳的能量有明确的对应关系，温度过低就会导致电池内电能的减少，就和我们的新陈代谢类似，冬季时，代谢速度慢，人的活力也不及夏天。对于电池的这一化学特性，目前车企主要有三种应对方案：一是完全不设加热装置，依靠电池包内部的发热量进行保温。这种车型在冬季高纬度场景下使用时会遇到充电困难、续航锐减的情况。这种方案的成本最低，续航忧虑最高，合资品牌的轩逸•纯电也是如此。二是利用电池包本身的电量对电池包进行加热，耗费极少一部分电量来保证整个电池包的能量转换过程高效运转。当外界温度低于系统设定阈值时，车辆将自动激活电加热模块，开始利用自身电量为电池包内部提升温度，保证方形铝壳镍钴锰三元锂电芯内部的化学物质活性，令其充电与放电自如。这种车型仅仅加入了电池包加热装置，车辆整备质量不高，因此能获得不错的冬季续航成绩，唐DM的智能温控系统便是基于此研发的。从目前一些车主的实测来看，唐DM的续航在冬季没有受到气温太大的影响，表现依旧相当优秀。三是利用外挂的超小排量汽油机/柴油机产生热量，对电池包进行加热。这种方式需要另外加注燃油，整个系统成本也要近1万块，这些车型普遍整备质量较大，相比同级来说售价也不算低，关键是因为依然需要使用燃油，所以用车成本在无形中进一步上涨。而我们自己在用车方面也有一些技巧需要注意，比如：1.随用随充，每一次用完车之后，我们就应该趁着电池包内部大概在20-30℃舒适温度区域内，直接将车辆接入充电桩，让电池包在适宜温度区域进行充电；2.尽量选择环境温度更稳定的地下车库停车也是一个有效的解决方法；3. 车辆起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，导致大电流放电，冬季驾车应匀速驾驶以保持电池健康；4. 充放电预热，这点和燃油车类似，都是在启动车辆的前期，约3-5分钟的匀速行驶，给电池预热，提升电池活性和容量，延长纯电续航。不过既然题主选择了搭载电池包电加热系统、智能温控系统的唐DM，那么只要注意这些冬季用车技巧，相信它的续航能力是能满足你日常用车需求的，不需要太过担心冬季用车问题。