长城M2CVT变速箱的几点疑惑

从MM上市就一直关注，但觉得价格还没到位，尚未出手（去年年末帝都优惠一万，力度相当大，但觉得是老款，也没下手）。 最近纠结于MT与CVT之间，论坛里二师兄建议MT，可我开车比较懒，心里还是放不下CVT。开车两年多，一直开单位的天籁去“首堵”出差，对CVT感觉还可以，堵车不太累，没有顿挫感，开车接电话或者拿个东西也能腾出手来。期间在天津市区开过几次朋友的桑塔纳2000，虽然没熄过火，但是二三百米就一红灯，着实费腿。因此更倾向于MM的CVT。最近一段时间公事不多，就大致的了解了一下邦奇CVT的特点： 有人说CVT缺点是容易发热，不能长时间高速行驶。目前无论国内还是海外，很多情况下只能整体更换，导致维修成本高。但是单位的天籁公爵3.5vip一直在京津之间跑，有时业务忙一天从早跑到晚，这也3、4年了，啥问题都没出过。 据说比利时邦奇（punch）公司被德国采埃孚（zf）公司收购后，于2007年在南京开发区投资建厂，客户主要是国内oem厂商。 MM用的应该是VT2型CVT变速箱（最大扭矩负荷170牛米/4200转，最大功率80千瓦/5500转，由ZF的VT1F变速箱开发而来），是首台在中国本土制造的CVT变速箱，大大降低了制造成本，为CVT在国内的普及提供了可能。该变速箱并非目前最先进的产品，与ZF的核心技术无关，连接部分还是电磁离合器，而不是现在主流的液力耦合器，收油时顿挫感依旧会有。 这也可以理解，毕竟MM价钱在那摆着，不可能用高档次的CVT。疑惑是，为啥不用AMT或者AT这种历经市场考验，可靠性更高一些的变速箱呢？