福克斯问个独立悬挂的问题，望车友解答一下
问题描述：
本人想入手新福克斯，独立悬挂是我看上的一个方面。先引用一段网上的说明： 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 看上面的解释，独立悬挂的舒适性应该更好，减震应该不错，可为什么有的车友说新福克斯过个减震带都感觉硬邦邦的，舒适性还不如半独立的宝来，说什么操控性的车都是这么硬，本人只想买个车家用，现在的交规又不敢太运动，只想舒适性高点，难道福克斯真的只是“驾驶者之车”吗？懂行的能给解释一下吗？
答
上次去瓦屋山，一路弯道多多。不知为啥，我的侄女先坐我的福克斯不得晕车，而去坐朋友的日系车很快就晕车。不知道与悬挂不一有关系。
答
往大了说，过减速带的感觉是底盘、悬挂调校的综合结果。往小了说，福克斯定位为运动型轿车，过沟过砍的感觉清晰，自然路面反馈比较明显。
答
非独立悬挂也可以调教的很硬~
答
福克斯不舒适，要舒适买日系。
答
通俗点说，每个车轮都有一个弹簧支撑，弹簧硬过减速带就觉得硬，弹簧软过减速带就感觉舒服点。福克斯的弹簧硬，过弯时车身倾侧就少，这就是偏向运动性。
答
楼下回答。
答
朋友, 过减振带得看车的避震调教, FKS 是比较硬 , 我试过老款的速腾, 也一样.天籁倒是比较软.