唐新能源OTA升级后，ECO HEV启动后，发动机只时速30才启动要如何热车?

新系统应该是优化了发动机运行机制，才不做独立的怠速热车吧

唐dm是高压电机启动吗？

是几点几版本?我现在是V1.1，不知道是不是最新，很早就升了。

之前，旧时代，手摇发动大卡车在正式全力晃动启动之前…会有几轮，预晃动，先摇松发动机，进行预润滑的过程！～～～现今，在ecu管理下发动机打着火后，最急迫的任务，就是等待氧传感器烧热，达到工作温度，才能实现正确的空燃比反馈，实现闭环控制，避免最愚蠢的不完全燃烧…再接下来的就是，尽快烧热3元催化器，实现更小一些的空气污染！唐dm，要让发动机开始驱动车身之前，一般会有等待式预运转的过程，先烧热氧传感器，先以偏稳态的进气开度，初步预热了3元催化器(比如先以偏稳态的油门，带动bsg发电一小会儿，来作为3元催化器预热)，3元催化器初步热了，才开始正式以波箱档位传动，来驱动车身！如果没有合适的一小段预运转准备，会在国6的测试项目中，损失掉很多的分数！再后面的发动机管理动机，就是尽快达到正常水温，让机油状态最佳，润滑效果最佳！完成暖机任务！插电车唐，启动发动机的力量，不是传统的12v启动机！传统燃油车，其传统的低压启动机，没有能力实现类似之前手摇启动大卡车的～预摇松，预润滑动作…且喷油压力机制也会差异，用低压启动机制，传统的直喷发动机，需要在启动时，临时将就，以低燃油压力喷射，冷机的气缸处于偏低温状态，再加上偏低油压的汽油被直接喷射到气缸内，汽油的气化距离太短，汽油气化与空气混合的效果比较差，燃烧不全，对预防积碳不利…排放测试成绩，也会很差！～如果在国6标准下的实路运行测试，(国6排放测试子项目)，传统的直喷发动机(相对于传统进气歧管电喷，或者双喷射发动机)，在实路运行测试中，反复折腾12v低压启停，则排放成绩会很差，很差！很差！很差！差到类似狗shi一样失分！这个原因，也是欧洲对48v感兴趣的原因之一…用最小的机电成本代价，先起码能实现，经得起排放检验的启停式省油吧！高压启动机制的直喷发动机，可以先充分让发动机先被动地带到近800转时，高压油泵已经建立了足够的喷油压力，再来(打移交)，逐渐平稳平滑地过渡，实现动力接班…～从完全被动地依赖电机带着转，到发动机逐渐自我建立稳定的运转，自我稳态后，高压电机才逐渐放手，让发动机自己去飞！

每周能有一次出行中，能完全把发动机热到正常温度后，以中等负荷，行驶个十来分钟预计某次出行，注定要用到发动机，就持续用，尽快用到发动机烧热，达到正常水温，再说…太短途的出行，以燃油车的用车体验来看，发动机还没有烧热，或者才烧热不久，没几分钟，就到了目的地，那就比较浪费…插电车，走这样的，几百米～5公里短途行程，应该尽量用走电来覆盖国6标准，普遍对发动机暖机的效果，提出了更高的要求，有专门对此测试的子项目，绝大多数发动机，会为了这个测试项目，优化发动机的缸盖部位的水循环管路设计，使用更完善的可控水路电控阀门…实现更完善的发动机热管理…来优化暖机的效果…能等到国6版，唐dm，其实是更实在的

1.1

之前燃油车发动机要是几天不启动，机油会重力作用回落机油底壳，发动机内壁缺机油膜保护，会容易与空气接触生锈，以及再启动加速磨损。唐DM平日市区通勤，多长时间启动一次发动机合适？每次启动多久？或者是EV模式，也会有发动机机油泵工作润滑？不要单独切HEV让发动机单独运转保养？

之前冬天天冷，发动机自启动，过工作一会儿，如果现在还想怠速热车，HEV模式挂N档。

hev混动模式是可以直接启动发动机的，想热车就可以这样热车了

不用热车，发动机才启动时候不要暴力开就行。

联网会有推送，启动就有。自己在中控设置里面也可检查新款本。

对天，根本不用刻意热车

本来就为了优化市区行驶发动机间歇运行时的～发动机热管理，特别是冬天时的发动机热管理！增加发动机工作/停机的时间比例，也一定程度有利于市区保电…发动机长期长时间在偏低温(不足80度)工作，对寿命不利～～～至于冷机初起预运转与最初步暖机，新程序也会有…

这个还真不清楚，反正之前我的车子的话，在四公里以下好像都不会用发动机的，如果有电的情况

打开运动模式，发动机直接介入。

除纯电和混动经济外的任何模式挂空挡

请问在哪里里升级?

升级前，ECOhev启动启动后发动机会工作30秒