请教关于宝马3系手动驾驶细节。

第一条，貌似和楼上兄弟“心中的马”描述的类似“在6年前，一位马6的试车手教我的，坐他开的车太爽了，人家不是快那么简单，是基本不用刹车，他转弯时主动降一档，车速慢下来后，在弯中加油再升挡，哇哇。。。。。。太爽了，牛!@他说这样又爽又省油，”。这个我还没有试过，明天试试。第二条，应该是用得最多的，也最好理解。第三条，楼上兄弟“江阴_jony”也提到：“档位越低，发动机牵制力越高，松油即会降速，所以下山时，应挂低档，利用发动机减速，减少刹车热衰减。”这个我也没有试过。至于升档，我倒是有体会，在第二条超车后，如果松油门不升档，速度很快降下来，感觉很亏，这时就要升档。

这个是我转的：“3、什么状态下用拨片降挡：A、攻弯：在切入弯道前，要减速，又想在出弯后再快速提速的情况；B：超车：想通过快速的加速超过对手或摆脱危险的状态。（这个时候建议一变加油门一边降挡）C、下长坡或需要紧急刹车（如果来得及），这个时候建议一边减档，配合刹车控制速度。4、什么时候下用拨片升挡：感觉到挡位偏低，需要升挡，达到降低油耗的目的的时候“”我个人感觉，拨片的在日常的最大用处就在你需要超车的时候降档提供更大的牵引力，而赛道上则可以用来进弯的时候减速同时保持转速（类似于跟趾的操作）。”

我是325MT，特别检索了你的帖子来回答的。1、根据转速换挡，根据开法确定换挡时机。省油开法是：低转升档（比如2000转左右），由变速箱自动降档（通常1000转左右）。运动开法是：高转升挡（比如3000转以后），高转降档。N52B25发动机的最大扭矩在2750转，如果要运动开法，转速要保持在3000以上，即是说，降档后也要落在3000以上，这时油门响应最为及时。D档的时候，换挡时机是电脑控制的，你浅踩油门，变速箱通常是以省油为原则，很低的转速就升档了。需要急加速时，你可以地板油，并突破“强制降低按钮”，此时变速箱会强制降档并给全油。总之要在高转速发力才会有效果。2、M1-6都能用，M2起步是出于省油的设定，你要是想起步快的话就用M1，0-100要达到7秒多肯定是M1起步。3、换挡技巧，手自一体没什么可讲的，换挡时机见第1条。4、可以在移动中挂N挡。你从D推进N时没有阻碍，说明变速箱设计时就是这样设计的，它要是想禁止你进N档是很容易的。不过空挡滑行并不一定省油，发动机还是按怠速喷油。如果是带档滑行，是0油耗的，但是车速降低较快。安全角度讲不应该空挡滑行，但不必拘泥，自己根据路况选用。5、据我了解，N是没有刹车效果的，可能你停的坡度不大。再有P档也不能取代手刹的作用，否则会损害变速箱。红灯时可用N 手刹。驻车时P 手刹。

楼主之前开手动的问出第一个问题实在是坑爹，当然是根据转速换挡，手动开熟练了都是听发动机声音换挡不用看表了。小马开M模式一样，发动机咆哮了就该换挡了。M模式我一般都在2500以上换挡。2.0动力是差些。M模式还是有点感觉，D档就太肉了些。325城市油耗一般多少啊!我的20现在都要11.6，深圳越来越堵了。。。。自动挡不能空挡滑行，不同手动车。短时间用N档 脚刹，长时间用N档 手刹，等红灯不用搞到P档。驻车才用P档。M1档起步用嘛，起来就换M2。

我现在用的最多的就是降档超车，就是平时D档，看到超车机会，左手一拨拨片降档，转速登时上去，油门很容易踩过G点，有时要拨两下，降两档，比如D档电脑时在4档行驶，降到3有时没劲，还要再降一档。升档我一般余光看到6000转以上会右手拨一下，反正电脑会帮你完成一些降档和升档的。

起步可以M1档，起步后马上M2档，转速上2000转换档，也可以3000--3500转换档，这个看自己的驾驶取向，转速越高，输出功率就越大，释放的马力就越多·····降档可根据系统，转速低了自动降档，也可以手动降档，比如爬坡，瞬间超车，都可以把高速档降到低速档，拉高转速输出马力。不过这时的油耗是大大的。N档是空档，一般用在短期停车，或拖车时，电喷车空档滑行比带档滑行油耗高，且不安全，建议带档滑行。在市区开车，可以M1档起步，马上换M2档，前方路况好的再切换到D档行驶。这样起步又快，又省。

楼主还是个学习派!没必要纠缠这么多，学车的时候学的是不能空挡滑行，就是要利用发动机的制动作用。其它问题都适用。

这些问题应该都是基础问题吧，哪位驾驶者能给指点一下？

从电喷开始，空档滑行只会费油，而且自动变速箱运动中最好不要挂空档，可能会打坏什么东西。。。换挡的话肯定是根据转速，你想舒适点就2000换，运动点就3000换，就是多费点油，反正自动的手动模式，转速不够了自己会降档，转速不够升档也升不上去然后你说N档有制动效果，看不懂，应该是能滑动的

太深奥了，搞不懂，下面的回答。