普锐斯本田混动在高速上加速的时候是发动机和电机同时驱动车轮吗？
本田immd结构以前就知道Ev模式，低速电够就是电池到电动机驱动车轮混合模式，平时一般是发动机---1号电机----电池----2号电机驱动车轮直连模式，高速时发动机直接驱动车轮那么高速上加速的时候，是回到混合模式的状态，还是电机和发动机同时驱动车轮？在高速上急加速应该不允许纯粹的混合模式吧，应该是发动机直接驱动车轮的同时，电机调用电池的能量辅助行驶。那么就是说，电池能量不够的时候，本田混动在高速上连续加速的能力会变弱？
具体你可以参考普通燃油车的加速模式，需要加速的时候，做法不外乎都是降档拉转速加速，同理。
四代Prius 110以下是可以纯电驱动的，但电池动力不足。个人实测80多巡航，电池动力勉强够。超过90电池动力明显跟不上
八代凯美瑞开始。高速120巡航也可以纯电了吧。
高速ths强于immd 这个不用多解释。
那么immd如何实现pg？感觉都是电脑管
我怎么觉得immd高速上对电的利用率很高，而ths2高速上要拖着电机跑，多的电还要放掉
这个你就别太关心了，就把immd看作高级的增程式电动车就可以了，优势是中低速，高速就不如ths，但比以前的增程式电动车在高速上效率高。
您意思是，高速上小加速时，是发动机和电池同时驱动车轮的？大加速就必须是单电机驱动？发动机切换为发电状态。我就是想知道，发动机和电动机同时驱动车轮是不是只在高速并且小加速的情况下出现
高速上是切换模式，巡航的时候是发动机直驱 发电给电池充电，电池电量到达阈值的时候，发动机熄火车辆纯电驱动（110km/h左右以内），当电池用到强起阈值后，重复之前的模式。高于以上速度的情况，电池电量达到阈值后，发动机不熄火，由电池供电给电机辅助车辆行驶，处于并联混动模式。高速上需要大油门加速的时候参考4楼。
我只想知道高速急加速的时候，是发动机直接驱动车轮附加电池辅助，还是此时转化为发动机给1号电机充电，2号电机驱动车轮的模式？120码以上急加速，此时发动机到底驱动车轮没有，是发动机电动机同时驱动，还是单电机驱动？
immd在比较高的车速下会用发动机直接参与驱动，电动机在必要时随时参与驱动来调节发动机的工况。