宝骏560顿挫严重？

就是技术不行，没有其他，慢慢就会了，就好了。我买车第一天回来，熄火次数自己都记不住了，逢红绿灯就熄火,现在开了1.5万公里了，技术不说好，但想熄火想换档顿挫都难了，有时候会有一两次挂错档，1档推到3档去了。

换档时机要把握好，要换档一般在2500转左右，这时候一般你油门放的快点，但车不会抖动，如果1500转你就换档就要看你技术了，油离配合好也不会抖的

amt？mt？？只可意会不可言行。。。。收油踩离合换挡，离合快结合时候离合停顿一下！加油！就这么简单！你这技术不适合开mt

如果车的离合接触点较高，*行程较大，这也是许多车友特别是新手换挡所困惑的问题，而在日系车不常见。新手换挡的动作慢，在你踩下离合后再换挡时，这时转速下降的很快，已经不能和当前的挡位和速度相匹配，解决的办法就是缓松离合。这里面也有技术问题，到底咋样松离合才算正确？看到许多的宝友的回帖说：先块后慢，在结合点之前块，接近结合点时慢。这些东西说起来简单，真正能做到很难，就是说这话的同学他是否能做到也很难说。因为松离合是个动态的过程，并且这个过程看不见摸不着，都靠用脚用心来体会。况且这个结合点到底在哪里，更要因车而异，不同的车型不同的车，它们的结合点都有差别，这些只能靠自己来掌握。先快是为了缩短换挡的过程，不至于使转速和车速下降许多，以至于不利配合；后慢是为了使离合柔性结合，不使机件因差速太大造成冲击，也不至于产生顿挫感，用离合片缓慢的结合来中和掉正负摩擦片之间的速度差。在现实操作中，能很好的利用和掌握这个过程需要有一定的经验，这个经验是靠日常的积累和车手自身的素质来实现的。有时为了减少换挡过程中已经形成的差速，需要稍补一点儿油门提高一些发动机的转速来实现。真正经验丰富的车手，有时并不这样操作，他们换挡的过程相当的麻利迅捷。首先加油使速度提升然后迅速踩下离合，几乎在同时摘挡、挂挡、快速松离合，这个过程相当的快，几乎在转瞬之间，在发动机转速还没有下降多少时，这一系列的换挡过程已经结束，一名优秀的司机在驾车过程中，你几乎感觉不到他在换挡.这是换挡的最高境界，但是他们也是一步一步走过来的。首先他们要熟练掌握的就是：快踩离合、更换挡位、松离合先慢后快找准结合点，必要时在松离合的同时补一点油门。如果我的解答对楼主有用，麻烦给采纳哦！