唐新能源唐燃油版什么时候用上新一代国六发动机？

明眼的同志！比亚迪外购爱信手波波箱，不用太复杂的调节，有关的档位齿比，合适即可比亚迪的波箱部门，对鸡肋的自产自销手波业务，已经没有什么意思了，简单外购是个趋势……且8万以下的手波燃油车，也没有多大兴趣了，简单用小号的入门级250～300公里电动车系业务，取代即OK自动波箱外购，低端就应该是已经瞧好的～万里扬波箱家族了！中高端搭配2.0t的前驱，燃油车系，我估计比亚迪会继续与高丽棒仔，继续合作派沃泰，已经做熟了8at，6at……眼看爱信已经与吉利～长安～广汽进行绑定外销，市场份额看涨，高丽棒仔适时拿出其8at，会是个自然的趋势

这个等待有希望……值得先开住已有的燃油车等等面临补贴的收尾之时，dm车会有一个比较大的升级完善动作，来进行交接

我看见了，我倒是真不知道是不是爱信的6mt，不过他还真没说到唐。

小弟，你看清楚再说吧！他说爱信6MT麻烦你睁大眼睛看清楚再评论吧！

人家说的6mt，说的是配套紧凑型车1.5t的，没说唐。唐燃油版都知道是2.0t加6at。

下个月

官网看不了公告吧

应该很快就可以用到的，目前厂家已经属于装车了一个阶段了呀。

今年就能用上国六的发动机了，这个已经公布了，楼主就耐心的等等。

中国的排放政策，油耗节能政策……对汽车的技术研发思路，技术应用思路，产销经营理念影响很大！在这样的背景下，对于传统技术的蓝牌燃油车板块而言，发动机自身方面的下本钱用料，技术的加持的权重需要……比6at传统机械波箱，升到8at传统机械波箱……要更重要！当然，8at有更好一些的宣传方面的吸引力蓝牌车板块中，在比较大号一些，车重在1吨7～1吨9之间的中级SUV，排量到了2～2.5升……更首先受到节能环保政策的逼近威逼，实在撑不住的，会首先考虑往混动化考量……且偏中高挡的中级汽车～混动化带来的溢价能力，会超过6at机械波箱与8at机械的差异……外购的波箱，对于装车的企业而言，是个技术黑箱……就像买来成品的云南白药，你并不知道其具体的配方，也没法去改动微调，改动其特点……使其能整合到自家的新技术构架中去……

比亚迪已经与爱信，有了一定的合作，其1.5t已经搭配爱信的6mt，装车到一些紧凑级汽车的手波版上……外购爱信的8at？暂时还没有消息比亚迪在此方面，最大的痛点是～搭载2t的燃油唐，销量基数并不是很大，小笔生意小数量外购爱信at波箱，爱信不会把小客户的优先度摆得很高，开价价位也会哪个，哪个……～～～目前，爱信绑定的自主牌子合作伙伴主要是广汽，长安，吉利……其中，爱信还计划与吉利合资建波箱组装厂，生产有关的前驱车系的at家族，绑定吉利有关的蓝牌车市场份额……吉利一出手手式，就是每年30万台爱信波箱的起步数量！比亚迪唐，燃油版，每月才大概3～4千台

在新一代发动机来临之前，唐dm的小改升级发动机扭力平台的起始点，从原来的1750转下探到了1500转，提示发动机使用了质量惯性更小一些的涡轮……更注重市区工况的效能优化，相对简单地适当舍弃了高转数区间的峰值功率……在工信部油耗测试工况依旧暂时还是nedc条件下，国6的小改唐dm，跑b状态油耗，不难从原来的7.3～7.5的样子，继续下探到7.0线下……用户实际在市区的实车混动行驶体验，油耗也能少许降低一些小改的发动机，扭力平台从1750下探到1500则提示进气端负压～正压翻转点，可以更加提前，可以从原来的1400～1500……提前到1250～1300转长城的新款1.5t，也设法将扭力平台起始点，下探到了1500吉利的3缸1.5t，也是1500大众的3代ea888，也是1500疯添的1.2t，也是1500为了优化市区工况，更激进的大众1.5tevo，更是借用可变截面涡轮技术，将扭力平台起始点，下探到了更优秀的1300转！！！提示其进气端负压～正压翻转点，甚至可以进一步下探到1100～1200转

已经有小改版国6发动机……上市，货品陆续开始抵达4s店，进行排放标准的新旧交接……比亚迪，大改善的全新一代的燃油发动机，需要等明年下半年，燃油版汽车，会先获得尝鲜的机会！插电唐用全新一代发动机，估计是再稍稍后的2020～2021年间交接的时候了，作为补贴时代正式终结时，又一次新鲜血液的兴奋交接……

国六这月实车已经有了，新发动机应该还没

新发动机至少一年之后，刚点火成功，怎么也得试验一年，各方面稳定了，没有问题才能大批量上市