奔驰C级技术贴，C260l，开空调刹车停住，发动机工作还是电机工作？

是C模式还是E模式？

个人感觉，刚开冷空调时压缩机是发动机在带的，在运行一断时间后，遇路口启停时发动机熄火，空调还在正常运作，我每次都是这个情况，COUPE车型

48V是欧洲标准的安全电压，在这个电压级别，不需要考虑设置高电压的安全装置（省钱），又能带动更多的电器设备（同样电流强度下产生的功率是12V电路的4倍）。是一个最高性价比的减排的方案。也是未来5-10年的主流方向之一。

综合个人使用经验，空调应该不是压缩机应该不是48V电机带动的，因此只要开空调，必然不会启停。

开AC的情况下，开了自动启停也没用，发动机一直是启动状态，如果不开ac只是出风。启停会关闭发动机

开空调有制冷需求时不会关闭发动机，因为空调泵是皮带驱动的，用户需求是第一位！车辆滑行时，集成式的发电机启动机反向左转给48V电瓶充电，叫做能量回收！加速时这个发电机正向运转给发动机曲轴助力！

谁跟你说的，只有ECO模式才会出现熄火滑行（这个时候D档变为绿色，动能回收显示既不充电也不回收）且是下坡路段，否则滑行时不会熄火。动能回收系统踩刹车即回收，任何时候踩油门都会释放

正常的话轻混系统在车辆刚起步的时候也会电驱动涡轮转动让涡轮提前介入，消除一些涡轮迟滞，但是由于奔驰轻混配的发动机排量降低，最大扭矩转速需要3000，想要达到跟2.0齐平的动力表现迟滞还是要更大，噪音也会更大，但是车辆电气化设备会好用的多。

正常车辆助力泵是由发动机带动，其实发动机带动也要通过电瓶，以往的电瓶蓄电量不够，所以在熄火后无法长时间给助力泵提供动力，但是48v轻混，现在奥迪12v轻混也可以，单独长时间给助力泵提供动力，所以技术上就允许行驶过程中熄火了。包括车辆上所有电气化设备原理也都如此，但是如果电瓶蓄电量不够，发动机还是需要继续运转充电的。

那是不是可以理解为，所有助力泵都是发动机带动的，电气系统是48V带动的，除非车子停稳，否则发动机一直在运转，因为需要给助力泵提供动力。还是说，助力泵也是48V带动的？

48v的作用就是给车载电器供电，你停车发动机还在运行是因为电瓶电量不足，需要继续充电，熄火滑行显示绿色power是电瓶正在回收动能，电机依然在运行，但是不提供任何动力，因为正常车辆发动机熄火电瓶断电方向盘助力消失，48v系统可以保证当向盘正常使用所以才可以熄火，但是并不意味着电机提供动力，轻混系统是无法直接提供动力的。

我想有很多人对48V有一定的误解，这种概念早在N年前奔驰，宝马，大众等厂商联合就已经提出来了，并非什么新技术黑科技，只是之前各个地区还没有出台那么严苛的排放标准，所以就没有着急实施。一般传统车搭载的都是12V的，12V这个标准已经实行了48年之久，如今全球各个国家都相应出台了严苛的排放标准，所以车厂也要相应的做出一定的调节，已牺牲一定的动力性作为妥协，把N年前提出的48V搬上来，减小燃油机的排量，将原来12V改为48V，配合发动机做功，减少排放，另外现在的车加入了太多的电气系统，电气系统也越来越复杂，耗电功率也越来越大，传统的12V已经显得力不从心，而48V的标准也为了满足电气系统的需求，所以说，48V只是一个辅助系统，最终还得靠发动机来带动，必定它还是一辆燃油车

听着有点道理，再追问一个，网上说车子在滑行时是电机带动的，但是我发现实际在滑行时，显示的是Power绿灯，应该是反向充电？

呵呵，启停熄火了，制冷空调还能继续运转就是靠的这套电机，当然电脑会自动检测电机电量，在确保空调能够正常运转的情况下，电量够启停会熄火（空调正常运转）否则启停是不会熄火的。

那这样就对了

260的空调压缩机是发动机带的，不是电机带的。

我的是开了空调就无法启停，发动机一直开着

自动启停了，空调的风机是正常运转的，但是压缩机就不是正常运转的哦！压缩机是发动机带动的