自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？

不会用S档或者L档，你的驾驶技术是不合格的！一旦遇到不熟悉的路况，很有可能因此遭遇危险，甚至是生命危险！不夸张地说，这S档或者L、M档，关键时刻是救命用的！一、特殊档位的概念：S档的S是“sport”的缩写，可以直译为“运动档”，一些车型没有S档，但是提供了ECO模式（节能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（运动模式），其中Sport模式就相当于S档。L档的L，是“LOW”的缩写，可以理解为锁定低档位。有的在L后面跟上了数字1、2、3，是锁定1档、2档、3档的意思。还有M档，就是手动模式，包括一些车型没有标注M档，但是标注了“ 、-”号的，也是手动模式，通过加减来手动控制升降档。你点进来看这条内容，必定是汽车小白无疑，所以这里也用大白话讲解一下档位的概念。汽车不好理解，山地车、变速自行车都见过吧？脚蹬子通过车链子把你提供的动力传给后轮，后轮推着前轮跑，其实自行车算后驱车。变速自行车，脚蹬子这边用小齿轮，后轮那边用大齿轮的话，蹬起来比较省力——其实就是简单的力臂力矩的问题。不过这样虽然省力，但是你骑不快，脚蹬子好几圈车轱辘才转一圈。而我们换挡之后，脚蹬子这边用大齿轮，后轱辘用小齿轮，这样蹬一圈车轱辘转好几圈骑得就快了。汽车的档位也是如此，起步的时候，用低档位，发动机这边连接小齿轮，车轮连接大齿轮，比较省力。而开起来，发动机这边就用大齿轮，车轮连接就是小齿轮，这样车速才能更快。其实，所谓变速箱，变的不是车速，而是发动机的转数。发动机这东西有两个天然的弱点，第一个是低扭不足，也就是说转得慢的时候没劲儿。第二是转数不能过高，一般七八千转就到了红线区了。所以只能通过档位来变换发动机的转数，让车辆不管以什么速度行驶，都可以让发动机在一个比较舒服的区间工作。手动挡，你手动控制什么时候换挡，而自动挡，这时候就根据车速和你油门深度来由电脑自动判断了。大多数时候，你可以一D到底，可以满足绝大多数情况。不过自动换挡，就涉及到一个换挡逻辑问题了。其实D档和S档，更多的就是换挡逻辑不同。D档的换挡逻辑主要考虑油耗，发动机一般都有一个最佳转数区间，一般都在2000转左右。在这个转数区间内，发动机的燃油效率最高，所以D档，尤其是ECO模式，换挡时都尽量保持发动机在经济区间中工作，一般不到3000转就换挡了。而S档是运动模式，更多考虑的是最大性能的输出。发动机还有一个最大扭矩的转数区间、最大功率转数。以一般涡轮增压发动机为例，最大扭矩区间一般在1800-4000转，最大功率在5000转左右。那么让发动机保持在4000—5000转，才能输出最强性能。所以S档，会延迟升档的时机，更加积极地降档，保持发动机更高的转数。二、S档、L档和M档的用法：1、S、M档用于运动：车可以作为工具，也可以作为玩具，在保证安全的前提下，压榨出车辆的最大性能，体验驾驶乐趣本也无可厚非。在你需要动力，享受动力的时候，S档适合你。M档作为手动模式，自行控制换挡时机，也可以弥补一下没有手动挡的遗憾。2、M、L档可用于低速蠕行：主要针对的是双离合，在堵车、跟车的时候，车辆可能会频繁地半联动，造成离合器片过热。早期干式双离合的故障都和蠕行工况有关。所以在跟车的时候，可以用L档锁定档位，不进行换挡。M档也可以通过手动控制来锁定档位。S档其实也有一定效果，不过S档不仅仅涉及到换挡逻辑，喷油的时候也会更加激进，堵车的时候有可能会蹿。3、用于爬坡：其实根源还是动力，如果你车动力足的话，比如说2.0T的轿车，那就无所谓了，D档上坡无压力。可是如果是一辆2.0L自吸的SUV，满载的时候上个陡坡可就费了劲了。换S档、L档效果会好一些。不过动力这东西是有极限的，实在不行就把空调关了吧。4、救命用法：长下坡！为了表示重视，咱把标题单列出来。长下坡的发动机制动：其实很多车主并不需要运动，蠕行跟车也不是必须的，可是为什么几乎所有车辆，不管是S档、L档还是M档，总要给你一个呢？（以前也有只有PRND四个档位，没有换挡拨片，没有陡坡缓降，没有运动模式，也不是新能源，记不清是什么车了，有朋友知道可以告诉我）都知道长下坡不能空挡滑行，要利用发动机制动。但是具体如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。还是用大白话，咱能让所有小萌新都听懂：只要发动机转，就能带动车轮转，说明发动机和车轮是通过传动装置连在一起的。而空挡，则是把两者的动力传输切断了！发动机转发动机的，车轮转车轮的。严格来说，车辆在这时候是一个不受控的状态。平地还不是很明显，如果是下坡的话——那就和玩具车没什么区别，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了会本能地带上刹车，一边磨着刹车片一边往下滑。坡短问题不大，可是坡足够长，足够陡的话，你的刹车片会越磨越热，刹车力度也会越来越弱，最后以至于无效。这就是刹车的热衰减，导致刹车失灵，酿成事故！这就是不允许下坡空挡滑行的原因。不空挡，让发动机和车轮始终保持连接，这样下坡的时候，在重力的影响下，车辆下滑，车轮转动，还要带动发动机内部的曲轴连杆，乃至于每一个活塞都进行运动，相当于给车加了个“累赘”这样车辆下滑的速度就不会太快了。还记得前面说的档位的概念吗？在低档位的时候，发动机这边转好几圈车轮才转一圈（夸张了），反过来，车辆拖动发动机的时候，车轮转一圈，发动机里面就转好几圈，负载是不是更大了？这就是发动机制动。让你挂低档就是为了给车辆增加复杂，不会太快！那如何操作呢？也不复杂，开到坡顶建议你踩一脚刹车，主要是为了试试。之后正常给油，下坡感觉速度合适了，松油带档滑行就好了。车速越来越快的话，给一脚刹车，然后挂S档或者L档或者M档，总之原则就是切换到低档，手动模式的话，不陡的坡3档就好了，陡坡2档。这时候松油继续滑行，车辆会几乎匀速下滑，不过发动机声音会很大。长下坡不是不能踩刹车，而是不能一直踩着刹车。不管是什么模式，下坡的时候一脚刹车闷住，但是别长时间磨着走！对于有动力电池的新能源车型，也包括HEV双擎车型，在下坡的时候是有能量回收的，所以相对要安全得多。不过HEV双擎电池较小很容易充满，所以发动机制动还是必要的。插电式混动，能把电池充满的情况比较少，不过也不是没有。其实生活在山地丘陵等地的司机，对于长下坡的路况都了然于胸，所以安全不是什么大问题。就怕在平原开习惯了，偶尔遇到长下坡的路况，不知道如何操作。作为驾驶员，还真别拿到驾照就完了，驾驶知识越熟，你开车就越安全。转发给身边开车的朋友，尤其是新手司机看看吧，安全无小事。