大众的1.4T马自达2.0和丰田2.0相比哪个优点多？

这三款发动机比较先进的是马自达创驰蓝天2.0、丰田TNGA2.0。大众1.4TEA211相对来讲还是使用了大众比较老的技术，虽然有所改进，但是与新开发的1.5T引擎还是有所差距。大众1.4TEA211的核心技术EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油涡轮增压发动机。装配车型有：大众高尔夫、大众捷达、大众帕萨特、斯柯达明锐、斯柯达 Rapid、斯柯达 Superb、奥迪 A3、奥迪 A4。EA211发动机系列主要用于大众的MQB平台，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111发动机的改进版，因为它们具有相似的功率输出、外观和排量，但它是基于之前设计和生产经验的全新发动机。小型涡轮增压动力装置。该发动机具有铝合金 16 气门 DOHC 气缸盖，带有集成的水冷排气歧管。新版本正时皮带代替了正时链条。1.4 TSI 配备液压挺杆和滚轮指状凸轮从动件，提供自动气门间隙调节和低摩擦。1.4 TSI 的冷却系统有两个回路。低温回路流过中冷器和涡轮增压器外壳。发动机启动后，集成排气歧管很快达到其最佳工作温度；它还可以在全功率模式下冷却废气，从而延长涡轮增压器的使用寿命。与前身一样，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油喷射系统。高压泵的最大注射压力为 200 bar。气缸配备五孔喷嘴，可在燃烧室内精确输送燃料，最多可进行 3 次单独喷射。带有 ACT 系统的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以关闭两个气缸以减少油耗。这款发动机的主要特点是涡轮增压改进，冷却热管理系统。在驾驶时可以更快的提高水温，以增加汽车的使用效率。马自达创驰蓝天2.0马自达2.0SkyActiv-G自然吸气发动机主要装配车型有：马自达3、马自达6、马自达CX-5、马自达CX-3、马自达MX-5。马自达引擎压缩比较高，这款G系列使用了双循环系统。两个循环：阿特金森循环和更传统的汽油发动机奥托循环。第一种用于不需要高扭矩的低负载。进气门稍后关闭，已经在压缩冲程中，一些气体通过它们排出回到进气歧管。这会降低实际压缩比和泵送损失。这个循环使发动机更有效。在中等和高负荷时，进气门会提前关闭（通常的奥托循环）并且气缸被充满。压缩比再次达到 14 发动机产生高扭矩。这款引擎对于马自达调校汽车的操控性有着决定性的作用，秘诀就是对发动机爆发控制到最准确的时间。改进后的2.0 升 SkyActiv-G 发动机比其前身轻 10%，更强大，更省油。丰田TNGA2.0L丰田在 A25A-FKS 发布两年后的 2018 年首次推出了这款新的 2.0L引擎，主要装配车型有：卡罗拉、丰田 Rav4、丰田 Auris、雷克萨斯 UX 250h。2.0设计与 2.5 升版本A25A-FKS 相同。与 A25A 相比2.0L 的孔径缩小了 7 毫米，行程从 103.4 毫米减少到 97.6 毫米。2.0L 版本还配备了新的翻滚保持形状的轻型活塞，改进了活塞裙表面，提高了机油的保持力，每个活塞的三个喷油嘴提供了额外的润滑和冷却。连杆由高强度钢制成。发动机还配备了液压挺杆，还配备了最新的丰田双 VVT-i，进气侧带有 VVT-iE（电动可变气门正时智能）和简单的 VVT-i（带有使用油压控制可变正时的传统液压执行器） ) 排气。M20A-FKS 配备了丰田的 D-4S 燃油喷射系统。ECU 根据驾驶条件、负载和转速来决定哪种喷射方法更可取和最佳，以优化燃烧。进气系统包括丰田的ETCS-i（电子节气门控制）和简单的塑料进气歧管。这款发动机虽然与2.5升版本设计一样，但是制造成本确低了很多，在VVT-i功能进行了简化，并不是真正的丰田双 VVT-i气门控制系统。总计：这三款发动机使用寿命基本上差不多，马自达2.0L可能会更长一点，因为马自达不完全依靠软件来控制引擎，而是直接进行了技术与硬件的更改。维护成本大众1.5T引擎最高，这也是涡轮增压发动机不可避免的后期费用。