拉线油门和电子油门怎么区分？

拉线油门，实际上就是油门踏板连着一条钢线，这条钢线另一端连接着节气门的翻板，只要踩下油门、节气门开度就会逐渐增加，因为是纯机械结构，所以没有电子系统搅和，所以表现更为直接；而电子油门则完全不同，电子油门没拉线、节气门的开启程度由电机来控制，而油门更像是一个滑动电阻、亦或者信号采集器，拉线式的油门是执行装置，而电子式的油门只是信号采集装置，执行由系统来控制！拉线油门是比较古老的配置了，除了响应方面比电子油门快，其余如燃油经济性、安全等方面都不如电子油门！拉线油门完全游离于ECU之外，所以节气门是否打开、开度多少，统统不受系统监控，而完全由油门踏板所踩下的深度来决定，因为一条钢线两头连着，只要油门动、节气门跟着就会动，所以拉线式油门的响应是异常积极的，不会考虑燃烧状况、空燃比的高低，只要车主深踩油门、节气门就必须增加开度，进气量增大、喷油量也会增大，它不会考虑燃油经济性；因为控制节气门开启的只是一条钢线、由我们脚来控制，而系统无法控制节气门、所以自然就无法配备定速巡航功能，实际上定速巡航就是系统来控制节气门、让节气门持续保持一定的开度，也就不用我们脚去踩了；而拉线油门控制节气门开启只有一条线、这条线和油门踏板相连接，只要油门松开、节气门也就自然关闭了，所以拉线式油门、由于系统不同控制节气门的开启，定速巡航、自适应之类的配置通通没有，这也是拉线式油门从两千年后、越来越少见的原因，除了响应迅速、其余方面皆无优势！电子油门的原理电子油门的油门、节气门电机，都处于ECU的控制范围之内，同样属于整车安全系统中的一部分；上文有所提到，电子式的油门可以理解成是滑动电阻、也可以当成信号采集器，油门踩下多深，都会被信号采集器所记录，然后会把所采集的数据传递给ECU，再由ECU来决定节气门该打开多少、喷油嘴该喷多少油，所以经过这一系列流程后，ECU才会去决定节气门到底开多少，所以终究响应的慢一些、不像拉线油门来的那么快、那么直接；而切电子油门往往会结合实际情况来对节气门开度、喷油量进行调整！上文已经提到，拉线油门不会考虑空燃比、不会考虑燃烧，脚敢踩、节气门敢开、喷油嘴就敢喷油，而电子油门则不然，系统会考虑发动机的实际状态后，再决定节气门开多少、汽油喷多少！比如驾驶者来了个地板油，系统应该执行节气门全开、喷油量增大（加浓），如果此时的空燃比已经很低，那么为了保证燃油经济性，系统会适当增加节气门开度、而抑制喷油量，来使空燃比往上走；所以这一点与拉线式油门完全不同！拉线式油门更简单、也更加直接，但控制不够精确；电子油门更加繁琐、由系统监控，虽然控制体系更加精确，但响应略慢；不过电子油门取代拉线油门也是一种趋势，毕竟现在是电控时代；很多朋友怀念过去拉线式油门那种有劲的感觉，但这并不代表拉线油门就好、实际上控制策略的不精确，会浪费很多燃油、同时对排放造成影响，所以电子油门必然会取代拉线油门；其实汽车的油门踏板、节气门之间的距离很短，所以采用拉线式可以没误差，如果是大型设备，如轮船、飞机之类的，如果采用拉线、那么就比较麻烦了，距离短、材料变形所产生的误差可以忽略不计，而距离如果被拉长，误差就大了；所以现在电子油门全面取代了拉线油门！