探界者的耐久性怎么样？

汽车的“耐久性测试”很少有车企拿来做文章，周期太长收效甚微入不敷出；没有精准的数据可以作为判断标准，判断耐久性只有从【三大件】的类型入手分析。发动机的耐久性基本相当，前提是质量合格、没有制造缺陷的普遍性问题；正常养护发动机、合理调整机油粘度、驾驶风格不是非常激进的话，发动机的理论寿命不封顶、巅峰工况至少小于等于20万公里。探界者使用的两台缸内直喷涡轮增压发动机为LYX、LTG，除探界者以外使用同系列发动机的美系车没有十台也有八台，其中不乏行驶里程已经有数十万公里的老车，团队中在用的探界者也超过了十万公里，目前的发动机工况仍旧很理想，所以探界者的发动机可以信赖。变速箱的耐久性需要按照类型排名，名次无疑为：AT＞湿式双离合＞AMT＞CVT＞干式双离合。AT变速箱高于榜首的原因是液力变矩器不用考虑磨损，通过ATF变速箱油传递动力属于“软传动”，“磨”的是变速箱油理论上不存在物理接触；至于急加速和巡航时泵轮和涡轮的刚性连接，其结构是通过单向离合器实现但是并不存在普通离合器的半联动滑动摩擦，所以即使有物理接触也无需考虑磨损。换挡结构是刚度极高的行星齿轮组，用这种超过1000Mpa的材质打造一根金属杆的话，可以悬吊起一台车而保证不断裂，以这种强度打造的变速箱也就无需担心耐用性的问题了。定期更换合格的变速箱油，AT变速箱的理论寿命比人的寿命长。采用离合器结构传动的变速箱需要考虑磨损，即使是湿式也有频繁的半联动，只是有油液润滑所以耐用性比较高而已；AMT机械自动变速箱用干摩擦式离合器理论上不耐用，但这种变速箱比较傻，换挡效率和频率都足够低，所以耐用性与手动挡相同；CVT变速箱的换挡结构为比较特殊的带轮钢带，依靠摩擦力传动是不能避免磨损的，而磨损严重后多为直接报废总成而不维修，所以这种变速箱整体为损耗件。探界者使用的变速箱为1.5T 6T45系列6AT手自一体，2.0T 6T50系列9AT手自一体，暴力测试过的6AT版十几万公里后工况仍旧不错，这台机器比通用二代的问题AT变速箱相比已经是天差地别了。发动机和变速箱可以信任，悬架系统在升级衬套后也没有不足，作为代步车探界者与众多同类型SUV相同，质量是可以放心的。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）