离合器为什么不容易磨损？

都说手动挡汽车的离合器是最容易损坏的部件，因为手动挡驾驶中必须用到半联动，而半联动状态是离合器磨损最厉害的状态。因此很多厂家虽然整车质保长达几万公里，但离合器却是一个例外，其保修期明显短很多，因为离合器的寿命和使用方法有很大的关系，用的好可能开十几万公里离合器都不带出毛病的，用的不好新车磨合期没过离合器都有可能出问题。那么为什么说离合器是不容易磨损的呢？我觉得可以从这几个方面来理解。1、离合器磨损最快是半联动状态半联动状态离合器片与压盘、飞轮之间是滑动摩擦，它们之间存在相对运动。离合器彻底分离或者完全结合时离合器片与飞轮、压盘之间是静摩擦，这是最不容易磨损的状态。而实际驾驶中只有在起步和低速蠕行时会频繁用到半联动。正常行驶换挡时半联动的时间极短，几乎可以忽略不计。特别是换挡时油离配合拿捏很准的老司机，离合器还没反应过来就完成了换挡。所以说虽然离合器使用很频繁，但是真正磨损量大的半联动状态是有限的。2、正常驾驶中半联动时离合器片受力并不大半联动状态下离合器磨损最快，但是这也是相对而言的。比如发动机1000转时半联动和3000转时的半联动其磨损速度是肯定不同的。谁磨损更快取决于半联动时离合器片受到的压力。压力越大磨损越快。对于家用车来说正常情况下一档起步离合器片虽然有半联动，但是此时离合器片并没有传输太多动力，离合器片受到的压力并不大。因为正常情况下都是一档起步，而一档变速比非常大，变速箱输入轴的动力经过一档后扭矩会被放大很多倍。也就是说给变速箱输入轴一个很小的力就可以驱动车辆起步了。所以这时候我们稍微抬点离合器踏板，让压盘给离合器片一个很小的压力，这时候传递的动力就足够起步了。如果换成一辆满载的车情况就不同了，最常见的就是拉货的面包车，曾经见过一辆面包车拉了一吨多，点背又遇到半坡起步，结果一个起步立马就能闻到离合器片的焦糊味。这是因为汽车负载太大，起步需要更大的动力，这时候司机必须大脚踩油门把转速提上去保证发动机的动力供应，同样的起步时离合器也需要在半联动状态下传递更大的动力，离合器片在高压力下与飞轮、压盘剧烈摩擦，磨损当然更厉害了。打个比方，空车起步时离合器的磨损就像我们轻轻踩刹车，虽然刹车片与刹车盘在摩擦，但是压力很小，摩擦力也小，磨损自然就小。而重车起步就像重踩刹车，刹车片与刹车盘剧烈摩擦，磨损就更快。而对于绝大多数家用车来说平时起步都是很小的负荷，就算车里坐满人也不过多了几百公斤，这点重量对于汽车来说根本不算问题。因此这些时候虽然有半联动，但是半联动程度很低，磨损也是有限的。总结一下就是：日常用车时绝大多数时间都是轻度半联动，磨损量并不大。所以显得离合器耐用。