假如汽油充足，一辆汽车不熄火，不停的开，开多久发动机会报废？

在燃油充足的基础上，只要可以同时保证润滑理想、工况理想，那么发动机保持稳态运行、跑个百万公里是可能的；要知道现如今的内燃机即便正常使用不断面临熄火、启动过程（等同于不断的冷热交替），跑个60万公里问题都不大，那么在不熄火、屏蔽掉冷热循环的状态下，发动机寿命会更长！在润滑能力良好的条件下，发动机寿命直接与冷热交替挂钩；也就是说发动机不怕持续低转速运行，同理也不怕相对稳态的高转速运转（即便高转速运转30万公里，活塞缸壁磨损量一般‬在‬4-6道‬，1道‬=1/100毫米‬，南方‬朋友‬一般‬称‬道‬为‬“丝‬”），所以‬磨损‬是‬非常‬缓慢‬的‬；但‬频繁‬的‬冷热‬交替‬，比如‬一会‬节气门‬接近‬全开‬、一会‬又‬接近‬关闭‬，这样‬对‬金属‬造成‬的‬影响‬最大‬！金属的热疲劳什么是金属的热疲劳？实际上金属热疲劳就是由于自身温度不断冷热交替、引起的热应变循环（可以称之为热应力循环），最终导致金属出现疲劳破坏积累、从而使得金属零部件损坏，这就是热疲劳！而内燃机在运行时恰恰就容易出现冷热交替，本身属于高温运行环境、节气门开度不同温度也存在一定的差异，比如偶尔给几脚地板油、时而有柔和驾驶，就容易导致金属零部件的内部出现损伤（肉眼看不到，Co60可探伤）！发动机的寿命可以很长写到这各位朋友应该已经知道内燃机最怕啥了吧？实际上在一个相对稳态的环境下，比如润滑、散热系统良好，外部温度恒定、发动机转速恒定，在这种条件下、发动机持续运行100万公里也没有问题；所以谈发动机究竟能用多久、一定要考虑运行环境！持续稳态运行、内燃机寿命长的吓人；实际上早在上世纪的1958年，塞斯纳172飞机就完成过滞空64天、1536小时；如上图加油、获取补给的方式！要知道那个时代内燃机远没有现如今这么发达，无论是材料、热处理、加工精度、装配工艺都比现在差太多，但依然可以完成如此的壮举，而且是在没有更换机油的状态下完成的；现如今的内燃机寿命大幅度提高，只要确保润滑、冷却系统稳定，避免高低温交替循环、那么跑个百万公里啥事没有；而且不熄火持续运转、比正常熄火停机的寿命还要长，启动开机、必然升温，熄火停机、必然降温，这本就是一次高低温交替！当今内燃机的各种耐久测试发动机耐久度测试是具有标准的、而不是随随便便的乱尝试，根据GBT 19055标准‬的‬要求‬，需要‬在‬台架‬上‬对‬发动机‬完成‬不同‬负载‬测试‬、可靠性‬评定‬、冷热‬冲击‬测试‬（这个‬冷热‬冲击‬就是‬上文‬提到的‬金属‬热疲劳‬），负载‬测试‬要持续‬运转‬发动机‬500小时‬以上‬，冷热‬冲击‬则‬需要‬持续‬运行‬200小时‬、在‬这期间‬冷热‬交替‬是‬不间断‬的‬，一辆车‬全部‬生命‬周期‬都‬可能‬遇不到‬的‬冷热‬循环‬次数‬、都会‬在‬这‬200小时‬内‬出现‬！所以在理想的条件下，内燃机持续运行100万公里以上是没有任何问题的，但前提是运行环境要理想、这是重点！其实在理想条件下100万公里都有些保守，市面上有很多老旧的出租车、都突破了百万公里（多年前有些、现在看不到了），而这些出租车天天都要启动、熄火、在相对拥堵的环境下不断的提速或减速，工况属实不好、但依然能勉强撑过百万公里，那么在理想条件下做不熄火运转呢？里程自然更长！