中国最大号SUV上汽大通D90正式上市，你有什么看法呢？

曾经只有*豪车才会提供的定制化服务，在一家自主车企身上实现了大规模智能化定制。8月8日，一场别开生面的由智能机器人主持的发布会正式拉开了上汽大通首款C2B（定制化）产品D90上市的帷幕。可以说，D90是上汽大通乃至整个上汽集团试水C2B业务的第一枚子弹，也是上汽“数字化”棋局突围的关键。上汽大通D90的定位是中大型SUV，它的车身尺寸为5005×1932×1875（mm），轴距为2950mm。与目前主流的长安CS95、哈弗H9相比，它在车身长度以及轴距方面有着不小的优势。从某种意义上来讲，上汽大通C2B项目是上汽集团对于当下轰轰烈烈的互联网造车热潮的反击。作为拥有强大供应商网络和制造整合能力的传统制造厂商，上汽集团亲自出手并主动自我变革，这背后承担的压力有之，风险更有之。很多媒体对大通D90的销量非常看好，可是小编我不这样认为，下面我就把D90成为不了热销车型的几个实质原因和大家说一下。一．10款个性轮毂、8种座位布局、9种车身颜色、6种内饰风格、4种前格栅设计、3种智能互联地图……如果按照随机组合排列，D90这款车将会有超过20000种配置选择。看似很人性化的配置服务，可是背后存在多少附加工序在中间不得而知，但有一点可以肯定，在目前的热销车型当中，有时候选一个自己喜欢的颜色都要加钱、等车的大环境下，提供如此多的配置，提车周期会变长。又因为每种配置的销量不多，平均下来每种配置的成本增加了。又因为多种搭配，整车就必须要去适应每一种搭配，最终的结果是每一种选择都适中，没有哪种配置最能突出特点，就好比一把菜刀又要去切水果又要去剁骨头，最后变成水果也切不好、骨头也剁不利落。二．我一直没明白大通D90的定位是什么，如果你要家庭7座舒适性，那非承载式车身是什么鬼？如果你定位越野硬派SUV，但是在轮胎上却配备了一台运动的公路胎,实在是想不明白大通对于D90是怎么样定位的。另外麻烦你看看哈弗H9现在什么销量情况。哈弗在SUV领域摸爬滚打这么多年，H9这种越野大家伙都不能完全驾驭，上汽大通是不是有点自信过头了？三．在品牌上，大通也没有任何优势，熟知大通的消费者一定知道，大通一开始是做轻客以及皮卡的，主要目标群体为企业，但是，更多消费者不知道大通。对于一个未知的品牌，突然出现，并且配置很高，颜值很炸裂的这种产品，消费者更愿意认为这东西是个山寨货。即便是熟悉大通的消费者，恐怕也很难接受商用车品牌推出的乘用车，比如江淮、比如力帆。因为人们对于这个品牌基本已经停留在了轻客或者皮卡的意识上，这次推出的这款D90，无疑品牌阻力会是相当大。四．价格区间是问题，请注意我的措词，是价格区间，不是价格。15.67-26.38万元的售价让消费者买一个国产SUV，并且还是一家企业第一次生产的SUV，谁的钱也不是大风刮来的，我并不是说D90不值这个钱，毕竟刚刚上市，还没经过市场对品质的检验，但不得不说，同样的车，如果换成大众的标或者JEEP的标可以卖到30万以上，如果贴上众泰的话可能也只能卖10万块钱。五．对于一个没有SUV生产经验的企业突然要造SUV了，第一批投产了几条生产线？年产量能达到多少？一个月卖1万台产能能否跟得上？产量大了相关供应商会不会掉链子？这是个相当现实的问题，毕竟GS8爱信变速箱的事才过去没几天。总结终生质保、终生免基础流量、15.67-26.38万元的售价区间，让用户参定义、开发、改进的7-9座全尺寸SUV，一切都那么美丽，可现实终究是现实。消费者是不理智的，但还没不理智到这种程度。D90的销量会是多少我相信很多人都有过判断，不过小编我眼里的D90月销量应该超不过大通G10，具体到数值应该在每月1000台甚至更低的档位，这里不是黑大通D90，因为我这篇文章没对这台车的本质做任何评价。