汉兰达底盘怎么样？

高刚性整体式底盘,四轮驱动系统前悬：麦弗逊式独立悬架后悬：双连杆独立悬架最小离地间隙：203mm 高速弯位侧倾较大，车身重，重心靠后，爬坡性能差。

汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致：完善而轻松。这种典型的丰田驾驶感受，用一个词概括，就是和谐转向、刹车、油门、悬挂等等的一切，都传达着同一种分寸的轻重感。电动助力转向的方向盘明显偏轻，随着速度提升，方向盘加重并不十分明显。左右三圈的转向比例向轿车看齐，但转向虚位比轿车略大，这有助于避免引起车身的突兀反应。高速行车时方向稳定性很好，这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色，踏板的比例感非常清晰，刹车动作很容易就可做得平顺，激烈刹车时中后段的制动力也很强大，制动距离往往比预期更短。汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎（只有精英版为245/65R17的厚胎），明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心（相对轿车而言）的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的欲望。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶的信心。汉兰达2.7天生就只有两驱，没有四驱。这种SUV本来都是应该配四驱的，所以想了解汉兰达的越野潜能请参见3.5的评价。2.7虽然是前驱，但底盘离地距、轮胎规格都是跟3.5完全一样，过一些坑洼问题不大。不过如此大型的一台SUV用前驱始终是有局限的，爬一些低附着力路面的大斜坡时，可能会因前轮打滑而爬不上去。不过核心原因还是因为采用了全公路轮胎，如果换上抓地力足够的轮胎，它的爬坡能力至少会跟绝大部分前驱车没有不同。不过换上非公路胎的话，汉兰达就没有那么好的公路舒适性和省油表现了。

轿车化底盘底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

这些没必要过多的去纠结，到目前为止买汉兰达的人挺多的，若真有问题早召回了。车黑，车托的话不能信。