马自达CX-4冬天油耗是不是高一点？

是的，我车高了1个多

那是肯定的，冬天车比较凉，刚启动的时候转速比较高，机油粘度大也会增加阻力

我现在10.0

从热力学角度定性分析为什么冬天车子的油耗较高冬天又到了，不管是刚拿本的新手还是开了十几年的老鸟，都会发现车子的油耗比其他季节要高，很多人以为是暖车时间长了，其实多出来的暖车时间增加的油耗是很小的，可以忽略不记，因为如果你一箱油都连续不停在高速上跑，你会发现，油耗比夏天开空调还要高~车子能开动，能制冷（暖），能听CD，都要磨损能量，所有能量都来源于汽（柴）油热量方程式可以写成汽油的热量=发动机驱动汽车行使需要的能量A发动机为驾驶者提供的（暖/冷气）B发动机与环境的热调换CA项不管在冬天还是夏天，都可以视为一样的B项在夏天由发动机驱动压缩机制冷也需要磨损汽油；在冬天则由散热器获取热量来制暖，间接磨损汽油，所以可以先把这两者视为相同（实际上可能有一点差异，这里是为了简化问题）C是问题的核心很简单，上面这个热量方程式，环境温度低了，C就大了，根据热量平衡，左侧的值就大了~你的钱包就薄了~发动机是如何与环境进行热调换的呢通过水箱和冷却水，汽车设计要在40~-40度的温度范围内正常工作，在夏天高温时，环境温度高，热梯度小，就要依赖很大的水箱（大的散热面积）和气流速度（跑市区比跑高速更容易开锅就是这个道理）才能把热量散发掉。在冬天刚好相反，环境温度低，热梯度就很大了，这时大的水箱和气流速度带走的热量比夏天大好几倍，水温就有可能低于发动机正常工作所需要的温度，ECU收到水温传感器的低水温信号后会加大喷油量来保持水温。一定有人说，冬天哪个很大的水箱不是没有用了？大部份是的，车子设计的时候有个节温器，根据水温的高低来决定要不要进入到水箱进行冷却，也不能把水箱彻底关掉，因为总有行车速度很慢的时候。即使没有水箱来冷却，在冬天如果行车速度很高，再弄个零下十几度，光靠发动机和空气本身的接触面就能把水温降至很低，所以发动机就不断多喷油来保温现在明白为什么飞机用的活塞式发动机很多不用水冷，用风冷的原因了吧在北方，很多货车客车天冷的时候，用厚布把水箱面罩给包起来~知道为什么了吧~要不要试一试

会稍微高一些的