新轩逸cvt变速箱靠谱吗?轩逸CVT变速箱坏了修得好吗

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新轩逸cvt变速箱靠谱吗?轩逸CVT变速箱坏了修得好吗

日产制造CVT无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员,
新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+CVT的组合。这套新动力组合一如日产以往CVT车型的平顺舒适,不过在挂入D挡怠速的时候会有轻微抖动,完善性没有预想中出色。驾驶起来,这套动力系统的响应性很好,不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速,都基本没有传统CVT给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转,它也不会像许多CVT车型那样先升转速不发力,感觉油门和转速是联动的,只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点,当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时,新轩逸的平顺感要好过同门的骐达
1.6L+CVT组合,这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉,这是目前同级CVT车型里动力反应最接近自动变速箱的一员,而平顺性又比自动变速箱更加出色。之前提到的怠速轻微震动在开起来之后就消失不见,这台1.8L发动机在2500转以下都十分安静,这时的扭矩输出也足够,正常驾驶时发动机多半用不着向高转速索取动力,所以市区里斯文驾驶时,新轩逸的静音、平顺优点都相当突出。前面说到它虽然是CVT,但动力反应比其它CVT要灵敏。可能有些新手或者女士会因此觉得脚下踩油门的力度不好掌握,容易因为反应敏捷带来一点轻微的发力顿挫,同时也会增加一些无谓的油耗。本意为了省油的ECO模式此时就可以派上用场,按下方向盘左侧的绿色ECO按钮之后,CVT变速箱在低转时对油门的反应就没那么敏感,打个比喻就像被长满绒毛的绵羊推着跑,你快踩油门刺激一下也不用担心被顶的难受。在ECO模式之下,市区里走走停停会有点动力被封印住的感觉,主要是起步加速没有原来那么灵敏;一旦你激烈驾驶比如大脚油门加速,变速箱就不会做任何限制,和正常模式一样拉高转速发力,所以这个ECO模式并不影响你发力超车,它的最大作用就是增加低速行车的平顺性、降低油耗,女士开车的话大可以一直常开着ECO模式。和上一代轩逸一样,新轩逸的CVT变速箱也提供了Sport运动模式。Sport运动模式的开关隐藏在变速档杆侧面下方的按钮,启用之后发动机转速会一下子拉高到3000转以上,此时车子给你的信号就是发动机嗓门突然增大。只要车速不是太慢(高于30、40km/h),发动机转速就一直维持3000转之上,油门的响应比普通模式更积极。行走在崎岖的山路上,Sport模式可以省去你踩油门逼转速提升的时间,由于3000转以上的扭矩输出确实强过低转,所以出弯加速反应会变得更敏捷,而且依然不会有顿挫,所以开着新轩逸CVT走山路的感受是节奏很快又平顺舒适。在Sport运动

雷凌搭载了与新卡罗拉一样的引擎,在所提供的两款发动机中即使是稍大排量的1.8L最大功率也不过103kW,动力性能算不上突出。与其匹配的是5MT的手动变速箱与CVT自动变速箱,值得一提的是其中1.6L的CVT车型很可观地将百公里油耗控制在了5.9L,这么优秀的燃油经济性便是雷凌要传达给我们的讯号:玩得起运动还省得起油钱。新轩逸采用了一台1.8L全铝缸体自然吸气发动机,这台代号为MRA8DE的发动机是基于此前骊威的MR18DE改进而来,最大功率达到102kW(137PS),峰值扭矩仍为174N·m。与竞争对手相比,因为新速腾与新福克斯分别是1.4T和2.0L的发动机,所以数据上有差距是正常的,而与同为1.8L发动机的英朗GT相比,功率和扭矩都没有优势。而新轩逸1.6L发动机则是在老款基础上重新调校,功率比以前高了7kW,同时发动机转速降低,油耗会更好。经典款则沿用老款1.6L发动机。

CVT技术就是依据油门的深浅来自动设定转速和档位,理论上有无数个档位,*油门深浅操作得当此车是非常好开的车,...轩逸使用的2.0也在逍客和天籁上使用,也没见什么问题。

还可以,故障率很低,但也会出问题,经常保养,望采纳

这车变速箱很耐用,但是出问题的也有很多的。用这车跑滴滴的很多。3年内或6万公里的时候把自动变速箱油换掉,基本换个4升油,也可以循环机换油,一般要用油10升,车龄长后期的保养多做一下。

CVT变速箱坏了,只能更换变速箱里面的部件总成,而不象自动挡变速箱里什么元件坏了就换什么。原因在于CVT变速箱采取了部件模块化设计安装,所以一个零件坏了必须更换其总成。3000转才20公里每小时,变速箱确实坏了。只要将总成更换好,还能继续用,这一点没有问题。