桑塔纳3000怎么样？

我的车跑了好多里程了，现在发动起来冷车的时候声音大点，热了之后很是很好的，可是跑起来噪音感觉有点大，个人感觉，他们说都这样，可我还是有点怀疑，不知道是那里除了问题，请各位指教。

从商务的角度，车彰显着身份；从车的角度，车意味着造型与性能的完美结合。桑塔纳3000即“超越者”就是这样一款车，它兼备了经典品质与经济实用、家用与商务的用途，具备了兼容并含蓄的审美特征。日前，记者有幸参加了这款上海大众家族又一畅销车型的试乘试驾活动。外形：经典大方难怪桑塔纳3000上市前曾引来媒体和业内的纷纷猜测。与普桑甚至2000相比，初见到3000系的感觉，用一句话来概括就是：彻头彻尾的改变，意料之外的全新外形。所谓彻头彻尾，这辆车最值得引以为豪的部分就是头部的改进，全新保险杠能更好地吸收碰撞时的能量，经典的大众V型笑脸，造型更丰满，空气动力学设计更完美，造型更流畅，风阻更低。这款车的前脸部分有一大改进是完全一体式的大灯，同时中间远光灯的球状外形在里面发挥得淋漓尽致，使整个造型更加完美，相互呼应。大灯下部有一个水平条状位置灯，反射各方向的来光，提高了安全性。配光镜内采用防雾涂层，防止因突然的温度变化而造成的灯内积雾。同时，它的穿透力也比原来的桑塔纳2000更高。尾灯采用了新的一体贯通式设计，亮度更高。桑塔纳3000的后视镜外形更加美观，外观宽大且更富流线型，与A柱结合更完美，能有效降低风阻。动力：激情澎湃配备了1.8升排量的引擎可为桑塔纳3000提供74KW/5200RPM的动力，4缸8气门电子控制的多点喷射汽油机能在12.5秒之内将车拉到时速100公里以上的速度，最高极速更是达到每小时187公里。在宽阔公路上测试车的性能：挂上一挡，抬起离合器，感觉离合器力度适中，分离点清晰；顺序挂挡，改进的挡位设计让各挡更容易入位，且行程很短；跑到每小时150公里的速度后，加速感依然明显，动力澎湃。尤其是从80-120公里／时的加速性在同级车中绝对算是优秀了。最值得一提的是制动系统，使用起来确实有点人车合一的感觉，刹车能够根据驾驶者踩的力度达到所预想的制动效果。操控：自然舒适毋庸置疑，德系车一向以操控好著称，桑塔纳3000也不例外。方向盘单向转向约为两圈半，助力略显沉重，但路感绝对清晰，即使高速行驶时也没有发飘的感觉，不过在原地扭胎时感觉到有点儿手沉。从60km/h-0制动成绩优良，195/60/R14的公路配胎配合ABS＋EBD＋EDS，将1.2吨车重完全刹停只需13米。虽然刹车踏板的位置较高，但踩下去时层次清晰、软硬合脚。前后悬挂重新做了舒适性调校，新设计安装的气液减震器在滤掉了更多颠簸的同时让乘坐感更为舒适。评价桑塔纳3000超越者全面的升级改进，更为流行的时尚元素和更人性化的细节设计，更好地体现了桑

这款车很好，我开的就是3000 价格便宜性能高舒适度也很好

还可以，在2000的基础上的改动。

桑塔纳3000车型优点是车子性价比，空间方面不错，不过缺点是车子车龄老，相对费油，做为短时间练手过度还可以。

优点是；志俊是在原桑塔纳3000的基础上做了小幅的改动，将水箱格栅由横条变为网状，增加了U形镀铬装饰条，车身侧面也多了镀铬装饰条，尾部牌照架和车标位置稍微上移，改为圆形尾灯，略显精神和年轻了点儿。桑塔纳志俊的内饰采用浅灰的色调，简单干净.}缺点是；以其十数年如一日的陈旧面孔，依然还是脱不了老气和古板，象传统型的制服一样。桑塔纳志俊的2.0发动机跟1.8的技术和结构一样，都是2气门单顶置凸轮轴，低转速扭矩表现不错，3800转即可输出168N·m的最大扭矩，但是与1.8L发动机同样的弊端，即高转速乏力。

在桑塔纳2000基础上，对外部和内在都作了较大的改进，它的前脸更加圆润，线条更加流畅，前灯和尾灯都更美观和醒目；制冷系统有了进一步提升，该车内部采用了先进的*电控系统，可以对中控门锁、电动摇窗机、大灯灯光报警、遥控等进行智能化集中控制。驾车者可以根据车辆载重*调节灯光照射距离。它采用了变频式空调，制冷能力得到进一步增强的同时还可以降低能耗；车厢内部空间增大，超越者的轴距在原型车上加长了100毫米；超越者还对原型车的发动机作了相应的改进。

行啊，建议你买志俊了，志俊是3000的小改款，比3000能先进点，外观比3000好看，主要体现在前后车灯，侧裙，内饰比3000好看，3000有点老.