比亚迪L34万公里，发动机怠速时哒哒哒响 像柴油机，什么原因？

我也有，估计就是喷油嘴电磁动作声音，冷车时其他位置噪音大被掩盖了，热车特别是怠速等红灯时就比较明显。

皮带上浇点水看看，如果不响就是皮带松了

一.冷敲缸活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响，又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。故障现象1.低温时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。2.怠速或低速时，发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声，转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失，且火花塞跳火一次发响两次。故障原因1.活塞与缸壁的配合间隙过大。2.机油压力过低，缸壁润滑不良。故障诊断与排除诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上面辅助听诊。1.将发动机转速控制在异响最明显的范围，查看机油加注口是不是冒烟，排气管是不是冒蓝烟，用听诊器在机体上面侧听诊，也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，听是不是震动敲击声，如果出现上述症状，可确诊为活塞敲缸。2.逐缸断火试验，若某缸断火后其响声减弱或消失复火时其响声明显增大一两声后又恢复原来响声，当发动机温度升高后响声减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。3.加机油试验法将待查气缸的火花塞拆卸，注入少量机油，再重新启动试验，如响声消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。二.热敲缸故障现象1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声，并伴有机体抖动现象且温度升高，响声加大。2.火花塞跳火一次，发响两次，单缸断火响声加大。故障原因1.活塞与缸壁配合间隙过小。2.活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。4.连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。5.活塞环背隙，侧隙过小导致活塞环卡滞。故障诊断与排除1.若发动机低温时没有异响，而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声，并有机体震动现象，且温度越高响声越大，则为了活塞变形活塞环过紧造成的活塞敲缸。2.发动机低温时不响，而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声，单缸断火时，其响声变化不大，则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。3.发动机在热启动后，即敲缸，且单缸断火响声加大，表明该敲缸现象严重，也可能已经产生了拉缸，此时应停机检修以免造成更为严重地恶性故障。三.冷热均敲缸故障现象1.发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声，转速提高后响声消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”响声，有时会短暂消失，但很快又复出，转速提高后消失。2.火花塞跳一次，发响两次，某缸断火后响声或减弱或反而加大，并由节奏响声变为连续响声。故障原因发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，主要原因如下:1.活塞销与连杆小头装配过紧。2.连杆轴承装配过紧。3.活塞裙部圆柱度误差过大。故障诊断与排除1.逐缸做断火试验，某缸断火后响声减小，但不消失为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。2.断火试验时该缸响声加重，且中间断响声变为连续响声，则为活塞磨损变形所致。3.低速时有“嗒嗒”敲击声，当转速提高后响声消失，则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。四.曲轴主轴承响故障现象1.发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“镗镗”敲击声转速越高，响声越大同时伴有机体震动现象。2.发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。3.单缸断火时响声变化不大，而相邻两缸断火时响声明显减弱。故障原因1.曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。2.曲轴轴向间隙过大。3.曲轴轴承盖螺栓松动。4.润滑不良导致合金烧损脱落。5.曲轴弯曲。故障诊断与排除诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。1.在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体震动现象，则可确定为曲轴主轴承响。2.进行单缸断火试验，响声变化不大，而相邻两缸断火时，响声明显减弱或消失则为两缸之间得曲轴主轴承响。3.高速运转发动机，机体震动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。4.异响随温度升高而增大高速时响声变得杂乱，则可能是曲轴弯曲。五.连杆轴承响故障现象1.发动机怠速运转时无明显响声，稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声有点类似钢球落在钢板上所发出的声音，而高速时有“咯咯”敲击声急加速时响声尤为明显，连杆轴承响较曲轴主轴承响声轻缓而短促。2.当发动机负荷增加时响声也随之增大，单缸断火响声明显减弱或消失。故障原因1.连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。2.连杆轴承盖紧固螺栓松动。3.连杆轴承润滑不良，合金烧蚀脱落。故障诊断1.加大节气门发动机转速由怠速向中速时速过渡时响声变得清晰，一般由1000-2000RMIN反复急加速抖动节气门时，响声特别清脆随着转速的增高敲击声更为明显。2.对某缸进行断火试验，若响声明显减弱或消失，说明该缸连杆轴承响。3.不论发动机转速和温度的高低都发出严重而无节奏的“铛铛”响声，且伴随有机体震动单缸断火响声不变甚至更加明显反上缸说明连杆轴颈失圆轴承合金烧蚀或连杆螺栓严重松动应立即停机进行拆检找出连杆轴承烧蚀的故障原因视情更换连杆轴承。六.曲轴断裂响故障现象发动机低速运转时机体的震动就较大，甚至有摆动晃动现象，同时发出沉重粗闷而较大的“嘣嘣”敲击声，转速稍有提高就出现巨大可怕的响声类似采石场里的碎石机所发出的“卡噶”的破碎声。故障诊断与排除曲轴断裂的概率极低，诊断时一人在发动机下衬住飞轮齿圈，另一个在曲轴前方用扳手转动曲轴带轮观察曲轴前端与飞轮端的转动是不是同步如有角度差即为曲轴断裂。七.活塞环响活塞环响在气缸上面听诊比较明显。1.如果活塞环侧隙过大，其在环槽内过于松动，加速时会产生高节奏的“咔嗒”声要排除这种故障应更换活塞环，必要时应更换活塞。2.如果气缸磨损严重，缸壁出现肩缸肩时，第一道活塞环敲击台肩发出高节奏的“咔嗒”声，发动机加速时异响更为明显，此时应镗磨气缸更换活塞连杆组。3.如果活塞环折断加速时，经常会发出高节奏的“啪啪”声，同时在加机油口有脉动冒烟现象，单缸断火后冒烟现象消失。如满意请采纳

汽车发动机”哒哒哒哒”的声音过响的原因，需要重点排查以下几个方面：1、在汽车怠速状态下，打开前盖查时，会怀疑汽车发动机有异响。如果在车内听不到这种声音就不算大，一般是气门处或者喷油嘴的声音。碳罐电磁阀也有此声音，但声音较脆。有一个方法可以区分，就是在怠速时稍给一些油，看频率是不是有变化，如果频率不变，则是电磁阀的声音，如果频率有变化则应为气门处异响。如果在车内还听不太清的话，问题不大，车辆都会有相应的哒哒声，一个是喷油嘴工作的声音，一个就是气门部位产生的，还有一类型似的声音，就是正时链条的声音，但那差异于哒哒声，有一种格拉格拉的响声。2、一般的汽车在冷车启动时，都会出现发动机的声音比热车时稍大一点，只要这个声音听起来均匀柔和，不刺耳，一般都没有问题。这是因为冷车时，缸壁与活塞的间隙还没有达到最佳尺寸，同时机油的润滑也不充分造成的。通常当发动机缸体温度达到95度左右时，声音会恢复正常的。3、机油的原因。劣质机油或者长时间没有更换机油，缺机油等等情形，都容易导致气门与导管之间以及液压挺杆等处的摩擦加大，从而使发动机内的各种声音更响。4、若通过上述排查仍然不放心，建议到就近的4S或者修理店，进行检查来确认故障原因。如满意请采纳。