本田CR-V关于混动油耗问题：长期市区低速行驶，油耗一直都会很低吗？

我开了将近2000公里了，总结出一点:混动车的油耗和速度是成正比的。工信部的油耗也能证明：市区3.4，郊区5.4，综合4.8

你想多了，系统保护完善得很，你以为是你家铅酸自行车啊。混动对拥堵毫无压力，油耗不会有多大变化，唯一有压力的是堵车时冷暖气还在耗油而已

那是当然，行车电脑本来就有程序设置最低保护电量，接近了就会启动充电。问题又来了：电量绝对值低于多少时发动机一定会启动？此时如果没有燃油了，还能继续行驶直至电量完全耗尽吗？还是说有一个极限保护电量，确保电瓶电不至亏空？

市区行驶时走走停停下具体什么时间要着发动机充电是没有一个固定值的，可能匀速巡航和停车开空调时会有一个固定值，但可以肯定的是启动发动机充一次电的时间是能够让车主停机去浪相对长得多的时间。

问题是无论15公里，还是30公里，充电功率都比你匀速行驶需要的功率大很多，所以无论是15还是30的充电功率是恒定的。只有在匀速行驶功率大概等于充电功率的时候，发动机会直连。

这个确实只有混动车主才最有发言权

本田的i-mmd效率是比较高的，所以一般行驶时着十几秒充电就可以维持高于这个时间很多的行驶时间和距离。

混动发动机的转速也会根据电瓶的电量多少来调节转速充电吧？假设时速15公里耗电15千瓦，时速30耗电30千瓦，你发动机也要相应的提高转速来增加发电量满足耗电增加的需求，自然油耗也增加了吧

市区行驶经常收油或者刹车有能量回收，刹车回收最快，所以走走停停情况就是有一部分电力补充不需启动发动机。匀速行驶状态下电量低时大概着发动机充电十几秒就关闭，如果是停车状态开空调我试过是两分钟左右着一次发动机，时间大概是四十多秒，如此循环。还有一次在立交桥顶堵车下桥，没有开空调慢慢向前挪，堵了十几分钟都没有着发动机。我的混动油耗稳定在五升左右，顺畅、堵车基本都是这个油耗。

电瓶不会耗尽的，正常模式一直都维持4格左右的电量。

比1.5T少首先，每台发动机都有个最经济工况，在这个工况下是最省油而汽油版的车，发动机转速要受到油门的影响，你加速就要多喷油，刹车就浪费能量，不可能一直工作在最佳工况下而混动版的车，发动机只负责充电，不受油门影响，所以可以一直保持工作在最佳工况下，然后刹车还有动能回收

我是想求证某些人说的混动在低速行驶时油耗低于燃油这个说法究竟是相对还是绝对。混合路况下，混动油耗低于燃油车是肯定的，但是如果长期（长时间）低速行驶，平时蓄积在电瓶的电肯定要磨损殆尽，然后发动机必须介入发电，并且有可能发动机一直运转才能保证电力足以驱动汽车，此时2.0发动机的油耗还能比1.5的少吗？

你根本就不懂我的意思。

搞清immd的工作原理你就不纠结了

你去问问你的数学物理化学老师行吗？

大于，一边充电一点供给电机驱动车辆；油耗未知，但在最佳热效率转速区间，效率最高！

考虑那么多干什么，人家设计师都把你想到的都解决了