荣威RX5关于变速箱迟滞问题

网速快20分钟网速要是慢1-6个小时，我上个月刚刷完变速箱，感觉比之前好了，但是感觉油耗比之前高了

没用的。所谓升级就是使用软件控制变速器换挡顿挫，不是解决换挡迟滞问题。你对双离合那么挑剔，当时就不应该买双离合的车。在D档位没有迟滞，迟滞的是发动机而不是变速器。N到D有一个时间反映1-2秒，这也不影响什么啊？等红灯也没必要D到N啊？或者就是D到底，或者是提前N到D。

自动挡的汽车因装配的是自动变速器所以会带来以下缺点：1、油门反映比较慢（因为你踩下去后里面全是液压系统来根据油门的大小来控制是不是要升降档，油压的速度肯定没有手动挡那么直接了）。2、油耗偏高（相对的）尽管自动变速器的车功率的利用更高，但还是因为液压传动的原因造成了功率的浪费，没有机械传动那么高，所以在跑高速的时候很蚝油。但在红灯较多的大城市油耗差多。如果你的车的迟滞是非常的慢，那应该是正常反映。如果反应时间太长的话，估计是节气门拉索有磨损了，检查下就没问题了。自动挡的结构原理：自动操纵式变速器的传动比选择和换挡是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。从工作原理上区分，主要是按照变速箱的工作形式来区分。汽车自动变速箱常见有三种型式，区别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。1、AT（液力自动变速箱）和手动挡相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的差异。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过差异的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换挡能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动挡上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空挡)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。AT的优点：AT不用离合器换挡，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。AT的缺点：首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动挡里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动挡经济。第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。2、CVT（机械无级自动变速箱）现在的广本飞度，旗云还有别的一些车型都应用了CVT变速箱。它采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链