2017昂科威是一体轴吗？为何昂科威18款改成一体轴了？

护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩一、什么情况下汽车会断轴呢?①来自车辆前部的撞击力，初始损坏的零件.

一、什么情况下汽车会断轴呢?①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。二、如何避免因事故造成的断轴?无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分

什么时候换一体轴不是我们能知道的，你也可以看看同级的途观L 什么时候换一体轴不是我们能知道的，你也可以看看同级的途观L

手自一体变速器，共有P、R、N、D四个档位，其中P表示停车，R倒车，N空挡，D前进。倒车;脚踩刹车，同时压下变速杆上的电子换挡按钮，将挡位移至R挡;松开手刹，慢慢抬起脚刹;如在平地，车会自动后移;如在陡坡，需稍加油门倒车。前(直)行:钥匙拨到|位置不启动，将变速杆移到N挡位，等仅剩4个仪表灯亮时(车辆自检完毕)，脚踩刹车，然后启动发动机;脚踩刹车，同时压下变速杆上的电子换挡按钮，将挡位移至D挡，松开手刹，慢慢抬起脚刹;车会自动前移，再加油门前行即可;将变速杆由D移至M位置，有4 个手动挡位选择，压下换挡按钮，后拉升挡，前推降挡(速度放慢后它会自动降挡);注意手动挡大多适用于爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。停车:脚踩刹车，直至车辆停稳后，将变速杆移至N挡，然后拉起手刹，再将变速杆移到P挡，熄火;暂时停车，可移至N挡，不熄火，然后拉起手刹等候;遇到红灯时，若时间在10秒以下，脚踩刹车等候即可;若时间超过10秒，脚踩刹车，需将变速杆移至N挡;时间较长时，也可拉起手刹等候，以保护变速装置。

首先来说说背景情况：
昂科威于2014年首发，其采用的控制臂衬套设计，其实之前并无人知晓！这种设计是替换了传统的一体轴实心结构，节约了成本！我们从拆解的昂科威分体轴控制臂也可以看出其结构是分离式的特征！从实际的案例可以看出，分体式控制臂衬套就是两段插销加内套管构成的结构，外部包裹硫化橡胶作为缓冲层！而2015年8月份的新一体式专利，被证实用在了2016年发布的凯迪拉克XT5上！而后的新GL8开始采用了一种全新的一体轴结构，特征是单边轴上圆挡盘止推（下图右端），另外一边（下图左边）止推盖设计！通过车友拍照，我们清楚的看到昂科威18款的特征明显的止推盖，这个结构和之前的探界者的控制臂衬套设计，完全一致！这再一次作证了通用改进分体轴的原因和目的！也再一次作证了之前的分体轴设计存在缺陷的事实！网上说的断轴和通用分体轴的脱轴，是完全不同的情况！这点，有很多“人”在故意混淆，要么是不懂，要么就是在帮通用遮掩缺陷！这是令人遗憾的！通用应答承担召回缺陷产品的义务！而不是缩头乌龟的欲盖弥彰，欺骗诋毁消费者！

分体轴
别克：
别克的商标图案是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的排列给人们一种起点高并不断攀登的感觉，象征着一种积极进取，不断登攀的精神。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫-邓巴-别克的家徽。别克这个家族的图案就象它的名字一样，永远纪念着大卫-邓巴-别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商-通用汽车的诞生。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。公司名称：
别克汽车公司
外文名称：
BUICK
总部地点：
美国
成立时间：
1903年5月19日
经营范围：
中高端汽车生产
创始人：
大卫·邓巴·别克

聊下别克昂科威值不值得购买？针对于美系车来讲受众人群也是在少数，与主流车型相比关注度本身就小众一点，买新车和二手车不同，适合就好，喜欢最好，车也是优缺点并存的。（欢迎留言评论指正！首先说从国人买车的着重点去下手，外观和配置，相比外观来讲和同级别的汉兰达之类的比起来相对说娇小一些，但是美系车与生俱来的厚重感还是挺不错的，运动化程度17款上市之后也有所改进老幼通吃。从内饰和配置方面来说昂科威占有绝对性的上风，不逊色，尤其是美系车的安全辅助装置一点也不差，1.5T/2.0T两款发动机，1.5T大家不要为了车架便宜去考虑了，个人不是建议购买1.5T车型，干式双离合的搭配无论是后期的养护，顿挫感觉，驾驶的感受，问题的产生还有可靠性都是不值得一试的。2.0T美系车的AT变速箱顿挫感觉都不很好，别说双离合了，美系车的通病变速箱的顿挫感觉非常强的，正对于2.0T发动机的动力输出来讲拉着自重1.7吨的昂科威来说，动力还是比较充沛的，其实就是变速箱顿挫问题，尤其是老美系，越老的顿挫越严重。美系车引以为耀的底盘，舒适度，过弯，滤震，隔音降噪处理的还是非常出色的，因为美系车本身就是偏商务的设计，座椅的舒适度来讲真是没有任何问题，座椅来说分化也就出来了，拿舒适度去对比配置去对比，同级别还真得选昂科威，很多朋友说油耗问题，现在美系车也都在减重，新款和老款差了不少，为了就是大家对美系车大排量的认知，综合油耗2.0T的发动机也就在12个油左右。但昂科威的车出现过断轴的事件，包括翼虎，锐界，美系车也是频频出现断轴，这一点大家也要着重考虑下，买与不买每个人能放下的和得到的，优缺点，平衡利弊大家自己去参考选择，舒适度配置还是不错的，但是耐用性可靠度包括保值度有差点意思了。