为什么和天籁一样的变速箱，雅阁却没问题，天籁频出呢？

日系三强，除了本田没有直系的变速箱控股企业，日产和丰田都有。本田是技术控，什么都喜欢自己搞。本田的发动机确实不错，但是变速箱就不怎么样，之前的平行轴因为体积原因，到6AT已经是极限了，只能装配在V型6缸发动机上，直列4缸发动机是装不下平行轴6AT的，所以本田现在基本处于没有自动变速箱可用的困境，只能转而研发更经济更简单的变速箱先应付小排量车型，如CVT，双离合，如果要继续搭配AT，只能研发更高档位的AT才有竞争力，但更高档位的AT的复杂度绝对和CVT和双离合的复杂度不是一个量级的，本田到现在也没能拿出如10AT的量产产品出来，说明本田遇到了困难，在大扭矩车型上只能采购ZF的9AT产品，一个技术控去采购别人的产品只能说明他们自己的研发没有成型或者遇到了困难。

哈哈，Jatco跟日产是啥关系都不知道？你不如说丰田的爱信变速箱也是买来的

强大，

加特可是日产控股的，不要想当然

天籁cvt是jatco的，不要想当然！

雅阁天籁我都有，你说的这话作为车主我非常认同。在变速箱逻辑方面日产比本田强太多，但论机械素质，日产比本田又差得远

大哥，汽车故障率不是你这么算的，看个百度图片就能知道CVT故障率了？如果这样的话，那所有的几率统计起来未免也太简单了。事实上，日产CVT的质量包括技术是所有CVT最先进的，因为日产研究cvt很早，而且保有量巨大，因为十几年前他们就开始在所有车型上装配CVT了，而本田不一样，本田除了早期在飞度上应用过CVT之外，几乎没有大规模使用CVT的经验，雅阁也是从最近三年开始装配的。对CVT而言，机械机构非常简单，同样的机械结构，本田可以做的更运动，而日产不行，本田强的机械结构方面，但CVT最核心的其实控制程序，这一块本田是弱于日产的，因为日产装配CVT车型的规模巨大，保有量巨大，得以于从用户的反馈中持续改善CVT的控制逻辑，而本田没有这个优势。所以从鉴于本田和日产CVT保有量的差距巨大，你说日产CVT问题多未免为时过早，本田还需要努力，在cvt的控制逻辑上需要更完善的优化。

论坛、百度。自家买车是十年之多计（非百年大计），不敢不慎重啊！城市小往返省城不易啊。

首先，你这个命题就是个伪命题，谁告诉你天籁的CVT问题频出？你自己想的还是有事实依据？事实上日产的CVT可靠性是很高的，日系里排第一，你居然说问题多，键盘车神？

只是一样类型的变速箱，可是都是自家自己折腾的

错了，都是自家的，别误导别人

谢谢！非常感谢！

雅阁的cvt是自家的，天籁cvt是别人的！

我和你都是人，难道我们两个能一样嘛

有什么问题呀？

不一样嘛，我不确定！

谁说的他两一样？