唐新能源关于比亚迪油耗算法，能不能这么理解？

要是这个级别能6个油，那不是比比较好，那是日天。

插电车的b状态油耗，如果偏高，也会受到工信部的压制……需要比同体重档次的燃油车最高油耗限制(国家有乘用车最高油耗限值标准)，省油35%……才算合格……但在目前，暂时没有卡的很严，能省15%以上，都会放水，放马……在国6第二阶段全国实施时，阵痛，剧痛，该来的，都会来……

插电车的工信部综合油耗指标(A状态)，比如类似长城p8的宣传2.3L水平，有其专门的计算公式，主要是借鉴了欧洲的标准影响a状态油耗大小的参数，主要有2个(1)电驱行驶里程，(2)工信部b状态综合油耗大小其公式内涵大致是，先以电驱行驶，直到电量达到发动机开始介入的低值，假设电池能跑100公里，之后，进入b状态，再烧油跑25公里……然后看合计里程内的平均油耗磨损量(这跑出来的125公里)再举例，比如p8，电池只够跑50公里，则计算50加25，这75公里内的平均油耗显然，电驱里程能够长一些的车子，拉的油耗平均值更低些工信部给出的这个唐二代dm综合油耗(100版)，1.6升，其内涵是典型的车主平时日常短途上下班，从电网充电，烧电出行，偶尔长途出游，烧油在典型的家庭用户用车总里程中，充电烧电出行里程占据6～8成，长途占据2～4成如果你，硬要偏执顶牛，说我干的是少数的高大上的特殊工种，每天都需要频繁长途出行，每日远超200公里以上，居所不固定，难有充电条件……OK，OK…………你高兴就好！工信部标准的b状态综合油耗，是指插电车的电量磨损到一定的低值后，发动机开始介入，开始继续依赖燃油作为唯一的外来能量来源，以混动模式，继续驱动车子行驶，跑完公信部的标准测试循环(循环测试强度同燃油车，且测试员是不开空调的)(工信部测试的路况模拟拥堵程度，是比不上当今的大都市的，但工信部的测试值，可以作为一把公平的尺子，用来横比)在b状态下，虽然说此时，燃油是唯一的外来能量来源，但此时的电机～机电系统，也能继续协助发动机尽量工作在更优秀的工况下，在红灯停止时，能启停关闭发动机，能协助车子进行空挡熄火滑行，并在在减速时，能进行动能回收，动能回收时，能减少测试时，刹车过程的能量白白损失p8在工信部标准下的b状态综合油耗，能达到6.9水平！唐二代的上述b状态综合油耗，能达到7.2～7.5的水平(唐申报有差异的动力配置)燃油车的汉兰达2t发动机～四驱版，体重约2吨02，工信部综合路况油耗，是8.6～8.7的水平以长城的p8为例：p8的体重大概是2吨39，b状态油耗仅仅6.9，p8同比2吨39级别的四驱燃油SUV，要省油超过40%！(唐二代重2吨39)与2吨02的蓝牌汉兰达燃油车相比，同为四驱车，p8和唐二代，b状态油耗也有一定优势！

新能源油耗的算法是国标：综合油耗=25×空电油耗/（25纯电行驶里程）

插混的油耗不是这么算的。比如唐100，先开25公里，得出油耗A，然后A除以（10025）=工信部油耗。

用一年油电的价格除以公里数，每公里花多少钱就出来了。

你这个算数题直接把人都给绕晕了，我觉得它的百公里油耗要看综合的一个行驶续航油耗吧。

您好，这个级别百公里6个油确实不错了。