加价80万还是最大优惠？有钱人的快乐我们无法想象

曾几何时，极其火爆的大众途观，首次通过加价卖车成功引起了人们的注意。当年起步价就要19.98万的途观，由于销量火爆，一车难求，在不少地区都要加价5万左右。

因此许多人也把大众视为国内加价卖车的“鼻祖”。

其实不然，要是论起加价，其实日系可一点都不输大众。比如当年首款国产的雅阁（第六代），就几乎全生命周期都没有出现过“平价”提车，直到停产都一直要加价。

但是如果说有哪台车加价已经变成段子了的，那恐怕就只有丰田的埃尔法能做的到。

这款在港澳日地区十分流行MPV，在各类明星的“带货”效应以及被冠以“保姆车”的名头以后，摇身一变成为了国内有钱人的新宠儿。本来，由于前期只引进3.5L V6车型，埃尔法在排量税方面就比普通车高出不少，这也导致了其在国内的原价就已经高达了8、90万。

而与其他车加价1、2万都被喷智商税不一样，早期的埃尔法加价2、30万都是常态，“巅峰时刻”加价金额甚至直奔50万。

毕竟对于那一小撮有钱人来讲，埃尔法就像是一张“圈子”里的名片，“别的老板有，那我也一定要有。”

这也导致了，虽然后期丰田通过一汽渠道（埃尔法是广汽引进）引进“姊妹车型”威尔法，而这两款车也只有外观和名字上的区别，但是威尔法却可以平价提车，而埃尔法却依旧要加价。

哪怕你威尔法前脸更加张牙舞爪，更加霸气，奈何别人只认“埃尔法”的名字。

而丰田方面“嗅”到了商机以后，为了能有更高的溢价，更是以雷克萨斯的名堂打造出了一款名为LM的车型，并于去年正式亮相。此车一出，更多的人关心的并不是它的内部有多豪华，或者技术有多先进，大家最好奇的都是这款车究竟能加价多少钱。

正是由于这款车型的价格关注度太高，雷克萨斯方面为了避免引起争议，并没有选择举行任何发布会，而是“悄咪咪”地在2月24日公布正式上市。而新车的售价也不算特别夸张：七座版116.6万、四座版146.6万。

当然，有了埃尔法的前车之鉴，大家都明白LM指导价的“指导”作用一定是十分有限的，而这台新一代加价神器的实际售价，也随着平行进口的报价，逐渐浮出水面。

根据报价，LM七座版加价在60万左右，折合总价180万不到，四座版加价则是要接近80万，折合总价226万。虽然比起传闻的300万提车“有所收敛”，但是这也足以创下了有史以来最夸张的加价幅度了。

80万......这已经可以买的到一台3.0T L6版本的宝马X5了，而忘了告诉你们的是，目前在售的LM车型均为300H车型，也就是全系搭载2.5L混合动力系统，因此LM又可以多一个“最贵四缸车”的名号了。（当然，买得起LM的人，家里一定不缺X5）

而值得留意的是，在LM光环的笼罩下，除去红色这种稀有颜色以外，曾经的“富豪宠儿”埃尔法目前“仅需”加价3-6万就能买的到了而且还是现车！毕竟对于有钱人来讲，现在LM才是他们新的追求对象了。

当然，随着近年来的强势崛起，雷克萨斯的加价绝不仅限于LM这类有特殊属性的车型，像ES、RX等车型一直以来都是加价的重灾区。而不幸的事，由于受到疫情的影响，丰田在近日宣布将关停其在日本的五座工厂，其中九州宫田工厂更是计划将关停至本月15日。

而九州工厂主要生产的，正是雷克萨斯车型，像CT/ES/UX/NX/RX等车型都属于这个工厂的主要出产型号。而这次的停产，势必会对这些车型的供应造成负面的影响，部分热销车型在近段时间的加价幅度，有可能会进一步上涨。

就像公益广告中常说的：“没有买卖就没有杀害”，有买才有卖是千古不变的道理，也是基本的市场定律。对于雷克萨斯的种种加价行为，我们作为普通消费者可以鄙视，但是却不必过多指责，毕竟商人都是逐利的。我们更没必要去嘲笑那些加价提车的人，毕竟一件产品的价值，对于不同的用户来讲也是不一样的。而人家小手一挥，轻松加价出一套房子首付的钱，这也是实力的体现啊。