撼路者要搞清楚发动机实际输出扭矩和能达到的最大扭矩的区别
不少车友以为，越野车最大扭矩不能来的早，否则容易窜车。这是误解。实际上现在的发动机，都在努力实现最大扭矩尽量早点来到，尽量晚点减弱。某个发动机在2000转可以达到最大扭矩350牛米，并不是说发动机一到2000转就输出350牛米，实际输出根据油门大小、阻力的差异而差异，只是说在2000转能够输出的最大扭矩是350牛米。很多轿车1200多转就到最大扭矩，难道在道路上窜车了？不但不窜，而且动力非常平稳。电动车的最大扭矩基本一启动就达到，那一起步就成了发射火箭了？
什么叫线性？线性就是加速度保持稳定。这样驾驶员好把握。现在的涡轮机，最大扭矩可以在非常大的范围内，也就是如果不计较风阻，在非常大的转速范围内，车的受力保持稳定，加速度也保持稳定。所以，恰恰是新时代的涡轮机更适合越野。哪种认为自吸适合越野的观点，其实是老观点了。为什么会有这个老观点，因为之前的涡轮机，涡轮的介入很突兀，一旦涡轮介入，扭矩突然变大，加速度会突然变大，司机不好控制。比如，本来油门踩下1厘米，1.1厘米，1.2厘米，感觉力道逐渐加大，到了1.3厘米，力道猛然加大。现在的涡轮机，基本不存在这个问题了。
大家别研究的太专业了，喜欢就好
BBA都可以实习一千出头涡轮就介入，以减少迟滞感，确实现在做的越来越好了。越野讲究大排量线性输出，我觉得更多是跟多年来与技术水平相适应形成的驾驶习惯有关。遇到大破，习惯说一句，向上干，大脚油门就冲，一个是尽量多利用一点惯性，一个是要靠转速把扭矩提高上来。其实，如果有了大扭矩，*才向上干，低四就是干这个的不是吗？闲庭信步挠上去的才是最牛的，当然这又跟地面情况有关，硬底，砂石和沙子，区别需要的行驶速度不一样。有人又可能会说，低速大扭矩出来了，冰雪路面我怎么掌控？现在不是纯机械时代了，带动力输出限制的路况选择模式应该是可以解决的，换句话说，大排自吸三把锁也不是万能的。个人觉得，带T的发动机技术成熟后进入越野领驭是早晚的事，改变一下之前的驾驶习惯后，会觉得这新玩意挺好用的。至于扭矩平台到来的早晚哪个最好，我觉得真不用一千多转就峰值，2000-3000不算晚，可以给老司机留一点发挥脚感的空间。
特斯了我估计300转以内达到最大扭矩
宝马的N20发动机，1250转达到最大扭矩，一直持续到5000转。开起来很平稳，不窜车
特斯拉
1200多就能最大啊？啥车？