撼路者要搞清楚发动机实际输出扭矩和能达到的最大扭矩的区别
不少车友以为,越野车最大扭矩不能来的早,否则容易窜车。这是误解。实际上现在的发动机,都在努力实现最大扭矩尽量早点来到,尽量晚点减弱。某个发动机在2000转可以达到最大扭矩350牛米,并不是说发动机一到2000转就输出350牛米,实际输出根据油门大小、阻力的差异而差异,只是说在2000转能够输出的最大扭矩是350牛米。很多轿车1200多转就到最大扭矩,难道在道路上窜车了?不但不窜,而且动力非常平稳。电动车的最大扭矩基本一启动就达到,那一起步就成了发射火箭了?
什么叫线性?线性就是加速度保持稳定。这样驾驶员好把握。现在的涡轮机,最大扭矩可以在非常大的范围内,也就是如果不计较风阻,在非常大的转速范围内,车的受力保持稳定,加速度也保持稳定。所以,恰恰是新时代的涡轮机更适合越野。哪种认为自吸适合越野的观点,其实是老观点了。为什么会有这个老观点,因为之前的涡轮机,涡轮的介入很突兀,一旦涡轮介入,扭矩突然变大,加速度会突然变大,司机不好控制。比如,本来油门踩下1厘米,1.1厘米,1.2厘米,感觉力道逐渐加大,到了1.3厘米,力道猛然加大。现在的涡轮机,基本不存在这个问题了。
大家别研究的太专业了,喜欢就好
BBA都可以实习一千出头涡轮就介入,以减少迟滞感,确实现在做的越来越好了。越野讲究大排量线性输出,我觉得更多是跟多年来与技术水平相适应形成的驾驶习惯有关。遇到大破,习惯说一句,向上干,大脚油门就冲,一个是尽量多利用一点惯性,一个是要靠转速把扭矩提高上来。其实,如果有了大扭矩,*才向上干,低四就是干这个的不是吗?闲庭信步挠上去的才是最牛的,当然这又跟地面情况有关,硬底,砂石和沙子,区别需要的行驶速度不一样。有人又可能会说,低速大扭矩出来了,冰雪路面我怎么掌控?现在不是纯机械时代了,带动力输出限制的路况选择模式应该是可以解决的,换句话说,大排自吸三把锁也不是万能的。个人觉得,带T的发动机技术成熟后进入越野领驭是早晚的事,改变一下之前的驾驶习惯后,会觉得这新玩意挺好用的。至于扭矩平台到来的早晚哪个最好,我觉得真不用一千多转就峰值,2000-3000不算晚,可以给老司机留一点发挥脚感的空间。
特斯了我估计300转以内达到最大扭矩
宝马的N20发动机,1250转达到最大扭矩,一直持续到5000转。开起来很平稳,不窜车
特斯拉
1200多就能最大啊?啥车?