宝马3系关于簧下质量问题，大神进

你说的对，每个轮毂减3公斤是可以达到的，刚才那一位显然没改过轮毂，感觉是有的，但也不是非常明显，不是簧下1公斤簧上10公斤的这种比例。

那是铝合金的，完全不建议使用。有一点要说明的是日本厂家生产的哪些轮毂不是用于竞速，而是考虑到汽车本身的经济性，也就是省油，与日本车车身钢板偏薄是一个意思，这与你的初衷是有区别的。如果要考虑到既有强度，又要竞速，还是要使用钛合金。铝合金的缺点就是强度不够，耐热性差，在运动版车辆上基本上都不考虑使用这样的轮毂。

非要说你要有感觉，除非轮胎换普通的，不要用防爆，那每个轮毂加轮胎你会轻5-6公斤，加速你就有感觉了

去看看大厂锻造吧。看完也许你就觉得不难了

bbsrays这些大牌的锻造也就2万多四个，重量基本都是8公斤左右，比3系原厂的400m12公斤多一个，轻了4公斤每个

很难的，不信你去买买看，而且价格不菲。难点在于既要保证强度韧性还要减重，目前最合理的就是使用钛合金，问题是钛合金的价格……嘿嘿，那可真不是普通人能玩的。单纯的材料就在30-60万元一顿，而其加工难度更是令人咋舌，其加工费是其他金属材料加工的50―100倍。而如果用铝合金强度达不到，低速的时候还凑合，一旦车速上去，在道牙子上咯一下那轮毂就废了。

我每个减5公斤也没感觉有什么变化，反而换了宽胎油耗上去了

原厂12.25减轻3很难吗？现在锻造一般都8.几

每个轮毂你减重3公斤？天啊，那你可是神了！除非你使用钛合金，而且要进行安全测试。轮毂上的减重对汽车的加速影响非常大，不要说每个轮毂减少3公斤，就是四个只减少3公斤都会有明显的感觉，这也是为什么许多高端车改用铝合金的道理，根本的目的就是为了减重，变速器的输出端每降低一公斤负荷，发动机的动力就相当于提高好几马力呢。至于鉴别戴卡轮毂还是找正规店去买为好，要想鉴别需要很多的仪器的，肉眼很难看出来。