为什么总有人认为后驱车比前驱车高级？

凯迪拉克两款新车CT5和CT4上市时铺天盖地的广告语是“无后驱，不豪华”，后驱与豪华这两个词从来沒有像今天这样子被紧紧联络在一块。但是仔细一想，除了五菱神车宏光，后驱的车似乎调性基本都不低，豪华的车也大基本都是后驱，这想来一定不是巧合。从凯迪拉克到宝马，奔驰在到二线的捷豹XE等，它们无一例外基本都是豪华品牌也基本都是偏向运动属性，这当然不是工程师们强行牵线搭桥，而是它们二者之间自然的互相兼容，时间久了给大家一种豪华车就必须得是后驱或四驱。那么后驱车的优势到底在哪呢？

马力提高无上限‍

从大众的GTI到本田思域type-r,它们基本都是前驱钢炮界的表示，动力从200匹到310匹，可是在往上你能发觉350匹的前驱车就很少见了，虽然横置前驱平台的成本更小，不过对强调运动的车来说，它对马力数的上限也清晰可见。

扭力转向效应是限制前驱车提高动力的“拦路虎”，前驱车在全油门加速时，因为不等长的驱动半轴，会发生方向盘和车子基本都往一边跑的现象，并且动力越强，这样的效应就越显著。虽然现在的ESP在车辆发生跑偏时可以立刻切断动力，但这让行驶趣味荡然无存，理所当然后驱才是大马力惟一的解。

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除了扭矩转向，起步时前驱车的马力太大还容易打滑，我们基本都知道汽车在急加速时整车的重心基本都会转移到车辆尾部，这样子前轮与地面的摩擦力那么就会减弱，纵有500马力，前驱车也只能干挠地。

每一个热爱行驶的年轻人买了后驱车非常难不实行激烈行驶，比如漂移。尽管前驱车也能做到，不过没办法做到依靠动力持续下去，而四驱车的漂移是及其伤车的行为，理所当然后驱车似乎最为合适。后驱车可以通过拉手刹，钟摆和突然一脚的地板油让后轮突破抓地力极限，以一个优美的车身弧线横着过每一个弯，非常多人买86不也这么想的吗？

适中的车身造型比例‍

为什么每一代的宝马车看起来基本都十分养眼？长前悬和短后悬的设计比例让车子看起来十分的协调，这同样是后驱车的独有的美感。大多数后驱车包含宝马在内考虑到动力转递的直接性基本都会将发动机纵置，这样子就需要较长的前发动机舱，有一个术语叫“L113”，意思是前轮轴心到行驶员脚尖之间的距离，从车外看就是前轮到前车门的距离。之坊间有个说法，这一距离越长，车子就越高级。

除此之外，后驱车的车轮只负责传递动力，而前轮只负责转向，理所当然往往前轮即可设计成具有较大的转向角，可以实现较小的转弯半径。总的来说，前驱车除了成本低和较大的车里面空间这两个优点之外在运动性方面是全方位的被后驱车吊打，而后驱车的高成本不也正是豪华感的一大体现吗？