2021十大贬值车型，中国贬值最快的十款车
新车上路就避免不了贬值的命运，根据iSeeCars的调查，按照平均行驶里程计算，新车一年后的贬值率大概在21.2%左右，中国贬值最快的十款车中排名第一的贬值率高达49.02%，2021中国十大贬值车型都有哪些呢？
说到腾势，它是比亚迪和戴姆勒合资的产物，在奔驰B级平台打造的一款新能源车。主要的外型由戴姆勒负责，动力系统则由比亚迪提供，理论上应该性很高。但是据了解，补贴后30万左右的价格已经非常接近奔驰C级了，而且设计调性也非常不符合戴姆勒的调性，2017年仅卖出4685辆，加上还有大部分租赁市场，由于种种原因使其成为中国贬值最快车型之一。
采用全车身碳纤维的宝马i3在上市的时候引起了不少的轰动，和特斯拉一样，购买宝马i3的人消费水平都是比较高的，加上一年后贬值接近50%，这不是一般消费者可以接受的，因此也导致了宝马i3比特斯拉还罕见。
对比起国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背。但是凭借着挺高的优惠政策在国内市场也算有着不错的成绩，但是在国外却被讴歌、雷克萨斯等压制，孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率低下。因此提及贬值最快的车，凯迪拉克车型始终无一能够避忌。
由于起亚这两年自身质量问题，在外名声不太好听，加上国际关系紧张和品牌影响，每百万车的死亡人数为149人，自然保值率受到了重大的影响，成为中国十大贬值车型之一。
在国内贬值最快的汽车品牌中，众泰一直稳居首位，单单靠模仿来提高知名度的方法当然给消费者们带来不好的印象，品牌口碑随之一落千丈，加上质量也很难让人恭维，贬值快不是没缘由的，虽然众泰T600的原创度比较高，但也没能逃过贬值快的命运。
纳智捷大7
纳智捷大7这款车来自*汽车品牌，我们在网上经常可以看到网友对对纳智捷大7的调侃，称纳智捷大7是与加油站合作的车，当这句话出来的时候，很多人就知道什么原因了吧？因为纳智捷大7的油耗很高，简直就是油老虎，而且这辆车保值率很低，就连保养费用也真的很高，所以在中国市场的销量也很低。
作为福特家族的一款中型车，这款车在各方面绝对是强势的，尤其是动力方面。作为一辆美国车，确实非常令人满意，配置也足够吸引人。虽然价格贵了一点，但很多人还是选择了它，因为它经久耐用。只是这辆车的折旧是油耗太高，后期维护也特别贵，甚至比同级别车贵很多，所以这辆车在二手车市场上的价格也很便宜。
凯迪拉克ATS
凯迪拉克ATS目前处于停产状态，但是因为颜值很高，深受年轻人喜爱。那时候，以二十万块钱的价格，就能买到一辆后驱车，还是相当划算的，并且在当时凯迪拉克ATS销售量也很好。但问题是，凯迪拉克ATS的故障率特别的高，各种小问题经常发生。每隔三五天就得去修理一次，这是任何人都不能接受的。这也使得他后来的维修费用和项目越来越多，所以二手车市场上看到这款车，车商都是尽快想办法脱手。
从外观上看，克莱斯勒300C与宾利、劳斯莱斯外观相似，一直被人误认为是百万豪车。但事实并非如此，单从外观上看，可能无可挑剔，这也是这款车唯一主打的优势。当时刚推出的时候，很多人都是为了如此大气的外观而购买，买过之后却十分后悔，因为保值率太低了，新车一年后，贬值情况急转直下，甚至能亏一半钱，与最初的价格形成鲜明对比，令人无法接受，这导致克莱斯勒在国内市场几乎消失。目前，在二手车市场上很难找到它的踪迹。
宝马三系
宝马3系作为入门系豪车，上市就迎来了大批粉丝，宝马5系7系价格太贵，3系的价格就刚刚好，一般家庭都可以接受，并且宝马品牌的吸引力不是盖的，但是很多人买了3系以后却后海了，因为新车更新换代快，商家给的优惠也高，让二手三系在市场上没有立足之地，贬值率比以前高了很多。
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