唐新能源发动机怎么那么响，看数据功率又那么高，2.5排量会不会好一些

燃油发动机要超越日本车不是那么容易的，差得不是一点点。

带t都这样，噪音大，你别开快了车子开在2000转一下声音小

我国幅员辽阔，山地~高原多比如一台，2.4L自吸发动机，在低海拔的设计测试中，能达到典型的235牛米的峰值扭力性能。但是到了，云南大理的海拔呢，气压会怎么样到了玉龙雪山的道路时呢？在进藏的路上的某些节点，气压降低到海平面的6成……2.4L发动机的性能又会怎么样？此时2.4L自吸发动机就等效于1.5L自吸，在拉动2吨多重的唐了……早年美军的b52轰炸机在2战偏晚期，就利用涡轮优势，在6千上的海拔，大肆对日本进行轰炸此时的日本经济物资与科技力已经颓势，没法继续改善动力，造出优秀的涡轮活塞式战机进行高空拦截

插电车如果使用了涡轮机头在低转时的低扭，还有动力迟滞，可以通过机电系统进行补偿！（机电黑科技~盖帽了机械增压的表现力）所以唐在电量~规划得体时，即使在发动机参与驱动的混动行驶状态时，其动力体验是具备双增压的2t发动机的传统燃油车难以企及的…

自吸发动机的进气端，因为有发动机的进气~吸气动作，其进气歧管经常是处于负压状态，尤其是（油门）节气门之后的一段进气歧管的气压！但是涡轮增压发动机，可以强行将进气端的压力灌注~增高！一旦达到了负~正进气气压的翻转点之后，小排量涡轮发动机，就开始表现出不一样的排量个性了！因为进气压力越高，则进气量的峰值就可以更大，有了更多进来的氧化剂（氧气），也就可以同比装入更多的火药（燃料），得到更剧烈的燃烧与做工效果！一般，以耐用性与性价比~造价考虑为重的涡轮机头，其进气增压的上限一般允许去到1.6个大气压的峰值的样子！只强调本赛季比赛的成绩，对远期寿命与可靠性考虑不多的活塞式汽油内燃发动机，甚至增压峰值超过2.四个大气压以上！很多1.5自吸发动机，在1500转级别的典型扭力表现能力是100~110牛米左右的样子…但是类似比亚迪的这台1.5t在此1500转速的节点，已经过了其常见的进气的负~正翻转节点，已经可以做到类似同比1.6~1.8自吸发动机在1500转的扭力表现了……所以，涡轮增压发动机是一种人格分裂的扭力表现，其扭力输出的特点，不像自吸发动机那么线性！加上涡轮的迟滞效应……与泄压阀的保护性动作！使得油门的动力响应感，差异于自吸发动机！比如你刚刚在1500~1600左右，正在郊区的四档巡航着…突然需要收油刹车，避让一个单车……一收油的瞬间，节气门收小关闭……发动机进气端类似一个水库，涡轮增压的扇叶就是喷水的龙王，为水库的水面高度增加水量出水端就是（油门）~节气门…节气门突然一收小关闭，则降雨量会一时地突然过剩，降雨量明显多过下水量，水位猛涨（气压增高）有可能冲击坏节气门的开闭阀！同时蓄积的水位过高，压力过大，排泄不通，会让涡轮有堵转的阻力效果……剧烈磨损掉涡轮的转动惯性……堵转效果还会传递到涡轮连轴的废气端同时让发动机排气出现不爽，影响发动机的排气效率……所以，此时的进气端泄压阀也要进行，收油时的保护性泄压……虽然此时没有剧烈的丝丝声……然后，因为好不容易积攒起来的进气正压，被你一个右脚大收油动作连锁连锁反应地自己挫掉了…你避让完哪个单车后，重新恢复踩油……涡轮克服惯性，重新被燃气吹拂加速，积攒到之前的1500左右的正压翻转点时……是需要一小段时间的……类似发动机需要重新思考2秒左右才又重新变身，褪去自己的小排量的个性你从收脚~到重新下脚的瞬间进气端的泄压阀会马上重新关上，此时发动机与车身会有那么一点点战栗的一颤的感觉然后当进气段重新积攒气压…那么1~2秒重新思考的迟滞过程后气压又翻转，由（负）~（正）的过程发动机与车身又会小小挺动一下，推背一下的感觉！~~~~~~~当然，直喷涡轮增压，也有功劳的一面比如在同样是1.5升，自吸的速锐在100巡航，需要调节到类似2500~2600转但是1.5t的速锐，因为其增压扭力爽爽，巡航100，调节到2100就足够了！在100时，继续超个大货车，1.5t速锐比1.5自吸速锐，爽太多！

比亚迪采购采购中规中矩的霍式…博式…之类的涡轮总成其增压的峰值点一般做到在1800的样子达到，这类涡轮配合发动机的典型进气端（负压~正压）翻转点的转速是1400~1500转其他使用更高端些的…轻质量甚高转涡轮可以做到类似1500~1600转就达到设计的峰值增压，进气的负~正翻转点可以更低些还处于专利保护，暂时难对自主牌子开放的高端涡轮科技还包括有效截面可变的涡轮总成，更有利于拓宽涡轮的优秀工作区间，或减少些迟滞很多的机械增压，着重于1400转下区间偏低转速的表现，与废气涡轮协作，取长补短，接替协作，这也是很正常的！机械增压能有效将进气端（负压~正压）翻转，继续往低延伸一些，提升动力响应，减轻迟滞，提升低转表现

涡轮，在低转区间就有转动…但是起码要超过了其进气增压的翻转点…才能体现出（比同排量有阔增的效果）如果在此翻转点以下，则发动机依旧是小排量的个性……只要一过了标称的介入转速，则很容易响应下脚下油的势头，很快达到或超过增压的峰值点，达到设计的最大扭力指标！超过增压的预设峰值，则发动机电脑会，打开进气端的泄压阀，泄压，发出亢奋的丝丝声……在1900以上，发动机都可以处于非常容易亢奋的状态

这个建议靠谱

请问唐的涡轮在转速多少时介入？

为了进一步提升发动机耐用度/降低震动噪音，制造精度的提升代价很大，一般中小牌子车企支撑不起。比亚迪毕竟二线自主牌子，不能期望太高。会持续改善，后面会提升

其他可以下功夫的方面比如发动机悬置的阻尼，动态可变（低档区间~高档位区间）发动机双质量飞轮使用更高挡精巧的货色使用双平衡轴技术使用轻量化高强度合金的活塞，曲柄结构，提升加工零件的精读，尤其是扭力配重~圆周运动机件动平衡方面的精度………最后就是，强化车架上，舱室的隔音阻隔材料

唐的起步，包括竞速4.9状态，主要是电起步，其发动机在机械传动1挡时的出力占比是很小的，基本就是以半离合的状态，参与，小力擦了一下就很快等待住升2档了比亚迪的1挡，其传动齿比，比传统的2升燃油SUV的1挡更低，6档燃油车的1挡，总减速齿比大概是14~15的样子唐的1挡，总减速比是20.5的样子一般的车子，以3千转走1挡，锁紧离合，大概是16~20的时速唐在1挡轰到3千转，也不过是12~15的样子所以具备前后强电机的唐，其发动机久留在1挡过分拉升转速提速的意义不是很大唐的1挡的齿比设计，是充分为了慢速在阻力偏大的烂路进行半离合磨叽而优化的…传统燃油车6档波箱的2档，其总减速齿比一般会是10的样子唐的2档，也是10的样子唐的1~2档之间跳跃过大！平时不是竞速时，电量不是太低得离谱时，唐基本是用电驱起步，或者电驱作为主力起步…直到进入适合2档的速度区间，才用2档传动前进也正因为如此，唐到了电量实在不堪用，或者电驱系统故障时，需要用机械波箱起步，从1升2，其齿比跳跃过大，发动机轰拉转速就会偏高……加上车身2吨多的重量，*依赖机械传动起步时，容易引发群众不满

其实唐用上自家2.4L自吸最好，高速噪音震动低，低速靠电，根本不需要涡轮增加复杂度。

nvh做的不够好，唐100不是有做西门子NVH调试吗？应该会有很大的改善，这个也算是外包级别的了

数据是一回事，实际使用又是一回事

防火墙隔音差。