电池衰减高，让车大幅贬值，特斯拉Model S三年可贬60万

前段时间，“燃油车退出时间表”成为行业热议的话题之一。先是法国、德国、挪威、印度等国家相继公布燃油车禁售时间表，随后，丰田、奔驰等企业也推出了类似的时间表。

加上近几年，新能源在*的扶植和人们的不断认知接受的过程中迅速发展，尤其是纯电动汽车的发展更是备受瞩目。

然而，当大家购买电动车的时候，除了关注百米加速，尤其续航公里数时，是否有考虑到，一年后，二年后，甚至五年后，电池寿命引起的续航公里数，到底是多少？

据消息称：随着新能源车的普及，二手车的残值和交易等问题让专业机构感到困惑，拿一辆2014年生产，售价95万，行驶16万公里的特斯拉Model S85为例，二手车报价最高才32万，而特斯拉官方保值计算后，回购定价则更是低的可怜，仅仅为15万元左右。

易汇资本（中国）融资租赁有限公司北京分公司收到用于“抵债”的12辆平均行驶约16万公里的2014年产特斯拉Model S85，以2016年11月21日为评估基准日，评估车辆残值合计达到了661万余元（约55万元/辆）。“但实际上，在处置过程中，这批车辆获得的最高市场报价仅为32万元/辆。”易汇资本副总裁姜洁说。

那难道电动车真的贬值这么快吗？

中国交通信息中心原总工程师赵向荣介绍，目前的评估体系往往会忽略新能源汽车动力电池的成本占比以及其自身劣化造成的贬值。例如上述这款车的动力电池部分成本在整车总成本中大约可占到70%-80%。而动力电池的劣化进程会随着充放电循环次数（与行驶里程关联）的累积而加速，甚至使其在两年至三年内就达到动力电池失效的国家标准。”

这回小编非常同意专家的话，乍一看，Model S85三年贬值60万好像是很惊悚，但是并不代表事实就是如此，二手电动车的估值，不仅仅参考年份，还要参考电池占车辆的成本，电池的质量（即电池衰减率）等等。

据一位购买了此批特斯拉Model S85车辆的消费者表示，“他所购买的车辆（行驶里程148314公里），在充满电后表显里程只有361公里。”

照这样计算，特斯拉Model S85在经历了三年14万公里后，电池续航能力从550公里衰减到361公里，衰减率为34%，容量即相当于初始值的66%。换句话说，虽然只用了三年，但由于里程数多（充电次数也多），这电池已经衰减严重，所以价值就不会也是相当正常了。

虽然这样，但由于电动汽车发展没多少年，评估标准不完善，也没有足够多的市场样本去评估，因此，小编不建议普通用户自己选购二手电动汽车。