欧尚EV发动机积碳

鸡什么碳呢，现在哪些修理店还有配件销售的，开口闭口就是积炭，哪些进气管气门火花塞活塞有点黑就说积炭为什么之前的日本车从来不提积炭，现在国产车特别新车动不动就积炭我是某牌子4S店修车的我前段时间就修一台06年的雅阁马达坏了要把进气歧管拆了才能拆马达，，当时拆开歧管只是一层褐色，其他国产牌子也差不多

经常高转低速也容易产生积碳，转速过低拖档也会，把一缸的火花塞拆卸来看看是灰白色还是黑色，黑色的话就是燃烧不好。

你一定是搬百度的，那是化油器时代的文章

你才买几天不可能积碳的，

一、积碳的损害气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。气门和气门座圈积碳会一导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。二、积碳产生的原因1．供入的燃油多，不符合发动机工况需求。汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。柴油机喷油泵柱塞位置调节不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调节不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调节螺钉调节不当；油门限制螺钉调节不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。2．润滑油窜入燃烧室。（1）油底壳机油油面过高，选用机油戮度过小；（2）气缸或活塞环磨损，活塞环失去弹力，活塞环端隙、背隙过大，活塞环因结胶卡死在环槽，活塞环安装端口位置一致；（3）气门杆油封磨损老化，气门杆与导管间隙过大；（4）油浴式空气滤清器堵塞，机油油面过高；（5）增压器密封圈、密封套磨损老化。这些都会使润滑油窜入燃烧室。3．进入气缸的空气量少。空气滤清器堵塞；气门间隙调节不当；配气凸轮轴凸轮磨损严重；配气正时不对；进气道不通畅等都能引起气缸的进气量减少。4．影响气缸混合气燃烧的其他因素。汽油机所用汽油质量不符合要求，汽化缓慢致使油气混合不良；使用过冷的火花塞，绝缘体裙部较短，温度不能保持在500～600以上，使落在裙部的油粒不能立即燃烧；点火能量不足，火花塞跳火弱；点火正时调节不当，点火过早或过晚；进气温度预热装置也影响汽油和空气的混合。柴油机所用柴油质量不符合要求，重馏分含量过大，蒸发性差，造成雾化不良，汽化缓慢；柴油戮度过高，流动性差，难以滤清沉淀，引起喷雾恶化；喷油器调压螺钉上的紧固螺母松动，调压弹簧预紧力过小或折断，针阀导向部分与针阀体孔配合间隙过大，针阀体上的密封锥面密封不良，喷油器体与针阀体接触面不严密等造成喷油压力过低；针阀在针阀体中被卡住，使针阀关闭不严，或卡在打开位置，喷油泵出油阀关闭不严或出油阀减压环带磨损等会造成喷油器不能迅速停喷；喷油正时调节不当，过早过迟都会影响燃烧质量。