一月份汽车销量严峻！车市回暖或遥遥无期

近期的汽车销量和产业究竟会变成什么样，想必是众多人都在关心的事情。乘联会和中汽协两大行业机构分别在每个月定期举办的市场分析发布会和月度信息发布会，都因为新冠肺炎的疫情影响而取消了线下发布，但线上数据更新还是如约而至，尽管形式上比以往要来得低调，但真实的数据背后却宣告了中国汽车市场2020年一月份的销量并不理想的事实，也似乎同时都对2020年车市回暖的预言进行了修改。

中汽协和乘联会的数据统计渠道和口径有一定的出入，所以得出来的结果也不尽相同，中汽协公布的1月份中国汽车工业产销数据报告显示，2020年1月份当月的产销量分别环比下降33.5%和27.0%，与去年同期相比则分别下降了24.6%和18.0%。

乘联会的数据则显示，1月份当月的产量数据与往年同期相比下降了29.0%，零售数据同比下降了21.5%。

殊途同归，中汽协和乘联会是中国汽车行业两大权威性较高的统计和分析机构，虽然数据有所不同，但显示出来的结果却是一致的：跟同样处于汽车行业下滑时期的2019年开年相比，1月份的汽车产量下降近3成、销量下滑则在2成左右；从形势上看，今年因为新冠肺炎疫情的影响，汽车市场的处境依旧不稳定，甚至比去年更为严峻。

一月份销量疫情影响并不大

新冠肺炎其实不是导致一月份销量下滑严重最直接的原因，真正让一月份销量下滑的原因其实在于两点：其一是2019年车市本身不景气的影响延续，且2020年的众多新政以待实施，市场处于一个相对平静的状态，其二则是因为“过年早”。

一月份的春节假期导致当月的有效工作日仅有17天，汽车的生产周期和消费周期与其余的自然月相比有明显的缩短；无论是经销商还是普通消费者都处于一个较为“佛系”的状态，常人所说的“购置新车准备过年”的黄金时间段并不在新年假期即将开始的时间，因此处于一个常规意义上的产销淡季，所以更大的原因在于吃了时间的亏。

当然疫情的影响不是全然没有，但影响却不达不到致命性效果；只是在临近春节前的几天内，新冠肺炎疫情呈现一个短时间集中爆发的状态，影响了节后的复工复产，所以因为疫情导致直接影响的汽车行业数据将在2月份的数据公布之时得以正式呈现。

重新调整预期，从乐观估计变成悲观预测

新冠肺炎的疫情到来，猝不及防地打击了汽车行业的发展。乘联会曾在2019年底做出对2020年车市将会比2019年实现正增长微增1%的乐观估计，但由于截止至目前，汽车行业无论是从生产端、销售端、以及供应商端等多维度的产业链均未完全恢复正常运转，乘联会也在近期调整了自身对于汽车行业2020年发展态势的预测：“或将下降5%”。

这样的预估不无道理，甚至在笔者看来甚至还有些保守。毕竟由于新冠肺炎被世卫组织定性成为“国际公共卫生紧急事件”开始，尽管国内外层面明面上没有对贸易和生产采取强制性的封闭政策，但已经有60多个国家发布对我国的入境管制措施，这对于汽车的国内外批售而言也存在着负面因素。

另外，2月份的汽车产销行业进入停摆状态已经是一个事实，何时能够全面恢复尚且未知，但车市重启之后，面临着从2019年开始便积压的车辆库存压力，购车新政实施压力，新能源补贴继续退坡压力等等客观所存在的障碍，更别说一二线限购城市的购车难，下级市场购买热度不高等等的社会压力存在。

利用一个最近网络上非常流行的词汇“拐点”来形容，1月份的产销量下滑仅仅只是一个开始，2月份的表现预计会存在一个更为明显的下跌，而真正要看到上扬的“拐点”，在笔者看来起码近一个季度来看都不容乐观。

具体车型的1月销量，将在更为详细的数据公布后呈现，敬请关注。

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