新车电商前景怎么样？

现在国内多数电商业务繁杂，比如汽车之家、易车这类，新车、二手、后市场等等都有触及。不过都将新车业务阉割了，一个跑去造车，一个做汽车金融。表象上看前景好像不是很光明，我倒觉得不准确。仔细观察，你会发现汽车之家和易车也仅仅是抛弃买断车业务，而流量模式依旧存在，也就是所谓的贩卖销售线索给经销商。中国汽车市场消费力毋庸置疑，只不过一二线市场饱和，厂家渠道下探至三四五六线市场进展缓慢，造成新车销售增长看似放缓。但RMB的贬值和新车价格越来越便宜，也在不断催化着区域市场消费潜力的高速释放。这就形成了一个矛盾点，明明高潜力应该带来丰厚回报，实际却是人力、占地、租金等等压力让4S店苦苦支撑，且该模式在区域城市更难以存活。唯一的解决办法就是建店成本低、支出低的2S店布局区域，这种局面恰恰也是新车电商的机遇。我觉得做新车电商不是没前景，是里面水太深一般人做不了。你得有好的厂商关系能拿到好车，还得有强大的资金链维持经营，又得懂汽车市场的规律。单纯的卖线索并不是长久之计，更何况有着厂家和经销商付费越来越高，效率越来越低的尖锐矛盾，走到尽头也是早晚的事。在运营思路上，我比较赞同一猫汽车网创始人王辉宇的说法，将＂媒体、导购、渠道＂整合到一起，建立“线上 线下”的全场景经销模式。从“想买—要买—买”3个递进场景在同一平台实现。“想买”阶段，一猫“原创 聚合“内容提供最具价值的汽车资讯服务；“要买”阶段，一猫买车帮导购服务满足用户体验、比较需求；“买”的阶段，一猫全国布局的线下店提供更简便、高效的提车、用车服务。这里一个核心点就是线下店，都在说区域下沉，现在的二级网却是混乱不堪，一猫正在做的事就是整编或自建区域网络，去年做了1000家，用媒体导购免费带动渠道网络销量，再借助渠道利润反哺媒体导购。这本身就是一个良性循环圈，而且会大大节省自身和厂家的支出，随着销量的不断增加，还能从厂家不断买断优质车型，扩充品类，提升竞争力，远期看还是很值得期待的。不过，因为大环境使然，现在新车电商仍处在摸索阶段，营销意义大于销售意义，这就需要市场和消费行为方式的不断培养了。