关于全新帝豪CVT变速箱？

吉利新帝豪cvt变速箱来自比利时邦奇公司。相比于复杂的传统行星齿轮组AT变速箱，CVT的结构相对更加简单。以最常见的钢带式CVT为例，其最为核心的、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。CVT的低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮直径变大，从动轮变小。在实际工作状态下，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：当车辆需要较大扭矩时（如车辆启动加速），需要大的减速比，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而在车辆需要扭矩降低时（如高速匀速行驶），则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，只是殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。除了没有挡位冲击带来的舒适性方面的优势以外，由于驾驶者在驾驶中可以通过控制油门踏板，令发动机转速保持在一个比较经济的范围内，只依靠CVT内部变速比的变化而提升车速，以达到经济行驶的目的，这也是CVT的最佳运行方式。另外，CVT的变速箱油除了具有传统变速箱油润滑、控制的作用之外，还决定了CVT钢带的摩擦系数，因此所有的CVT变速箱油都是特制的。消费者在购买了使用CVT变速箱的车辆后，一定不能贪图便宜随意更换变速箱油，特别是不能换用AT变速箱油，否则会导致CVT钢带打滑或者损坏的严重后果。

都是外资品牌的变速箱，一个是邦奇，一个是德克拉克分别用在帝豪和帝豪GL上，这俩变速箱平顺性做的还可以，油耗一般，动力匹配一般没有太明显的硬伤，CVT的可靠性，理论上要比双离合好一些这两款车的保有量不是非常多，暂时还看不出这款双离合变速箱的问题有多大