众泰t700发动机怎么样？众泰t700用的是什么发动机变速箱?

对于众泰汽车，我们是再熟悉不过了。而我们也知道，众泰旗下的每款车型使用的基本上都是三菱的发动机。不过这次众泰T700的上市，会给我们不一样的改变，根据最近众泰T700的动力曝光，众泰可能会使用上汽的动力技术。在外观上可能会有很多人误解，认为T700不就是那个仿保时捷卡宴的车型吗？实际上则不是，而是之前的众泰T600S正式的更名为众泰T700，其定位是一款中大型的SUV，而在设计上基本上市看不出来模仿的痕迹了，相反，看起来还挺大气。拥有大嘴式的前格栅和犀利的前灯组。在动力上，这款车型应该是很有亮点的。想比较于现在众泰使用的三菱，众泰T700将搭载1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中代号为20L4E的2.0T发动机来自上汽，该发动机使用了燃油缸内直喷技术，最大输出功率220马力峰值扭矩350牛·米。总结，使用了上汽的发动机，在最大功率和最大扭矩上都做出了改变，这应该是一件好事。而在外观上也看不出来山寨的味道。

众泰T200是众泰的一款小型SUV，售价5-6万元。动力方面搭载1.3L和1.5L两款发动机，配备有大灯高度可调、遥控钥匙、自动恒温空调、ISOFIX儿童座椅固定系统、ABS+EBD、倒车雷达等配置。采用前置后驱的驱动形式，最小离地间隙195mm，最大爬坡角度30°，最小转弯半径为4.7m。外观方面，众泰T200前格栅棱角分明，并且采用的镀铬装饰，发动机舱盖隆起的线条增强的新车的视觉效果，前脸看上去更具层次感。内饰方面，众泰T200采用双色内饰配色，增加了一些银色装饰，看上去更显年轻。配置方面，众泰T200配备了大灯高度可调、遥控钥匙、自动恒温空调、ISOFIX儿童座椅固定系统、ABS+EBD、倒车雷达等配置。

众泰T700用的是涡轮增压发动机。汽车发动机：为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机以及混合动力发动机等。分类：常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。运动关系：发动机是由气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等主要机件组成的。活塞安装在圆柱形的气缸内，可在气缸内上下移动。连杆一端用活塞销与活塞连接，另一端安装在曲轴的连杆轴颈上，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动。曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。反之，当活塞受高压气体作用，由上向下移动时，通过连杆推动曲轴旋转。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次。

众泰T700发动机配备的是三菱4G63S4T；最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸GDI（gasoline
direct injection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。众泰T700使用的三菱的4G系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。4G63的命名：
三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。伴随着EVO的演化 4G63的结构也在发生着变化：
最大功率方面，在一代EVO 250马力的基础上，之后每一代车型都会小幅提升10马力左右，直至第四代EVO达到日本车企间所制定的一个不成文的动力输出上限—280马力。在最大功率封顶之后，技术人员又将对4G63的潜力挖掘转向了扭矩输出，直至第九代EVO跃升至400N·m。伴随着每次车型换代，4G63的结构也在发生着细微的变化。前两代EVO的发动机压缩比为8.5，到第三代时被提升到9，为此4G63重新设计了活塞、涡轮，同时外围零部件也配合进行了强化，特别是冷却系统得以增强。五代EVO又对活塞进行了轻量化处理，增大了涡轮口径，六代对活塞再度进行强化，同时利用机油强制冷却的方式来降低活塞处的温度，从而提升活塞的抗爆震能力，同时在第六代EVO上开始使用钛铝合金材质的涡轮，这也大大降低了涡轮的迟滞效应。之后的七、八两代EVO都围绕着涡轮大做文章，而且在那个普遍应用气门正时技术的大背景下，三菱也将自己的MIVEC技术植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的极限。因此可以说，4G63的进取造就了EVO的同步前进。

具体它的发动机，与变速器的型号你可以在车身铭牌上找到

不是三菱的就是上汽的