正常情况下，在发动机运转时，曲轴箱多多少少都会有一些窜气，但当时间久了之后，曲轴箱窜气会导致燃油蒸气和水蒸气凝结，与油底壳中的机油混合在一起，从而使机油变质，污染发动机零部件。如果窜气没有及时导出，发动机长时间工作将导致曲轴箱内压力过大，油底壳安装接合处容易产生漏气、渗油现象。同时由于活塞下行时受到曲轴箱内气压的阻力，发动机功率会随窜气量的增大而下降，油耗率则随窜气量增大而上升。因此，要减少和避免这些不利影响，必须采用曲轴箱通风系统，将发动机窜气送回到进气管，并与新鲜空气一起进入气缸内燃烧。
北汽A151发动机的曲轴箱通风系统如下图所示，系统的主要部件包括油气分离器、PCV管总成、PCV软管、放泄阀和PCV单向阀。曲轴箱窜气中带有机油颗粒，机油不能完全燃烧，进入气缸内燃烧排放后会堵塞催化器，因此必须采用油气分离器对曲轴箱通风系统内的窜气进行油气分离处理。分离后的气体将通过PCV管总成、放泄阀及PCV单向阀进入进气管，分离后的机油将通过PCV软管回流到油底壳中。
曲轴箱强制通风系统又称PCV系统。本田L15A1发动机的曲轴箱强制通风系统如下图所示。PCV阀将窜缸混合气引入进气歧管以防止其排入大气。
日产HR16DE发动机曲轴箱通风系统的工作原理如下图所示。PCV阀安装在发动机气门室盖前侧，当负载小时，PCV阀打开，新鲜空气从摇臂盖的后方进入曲轴箱。窜气与新鲜空气在曲轴箱内混合，并通过摇臂盖和PCV阀流入进气歧管。当负载大时，窜气还从新鲜空气进气口排出，它通过进气道进入进气歧管。窜气进入进气歧管前，通常要先经过油气分离器，以分离机油并使其回流至油底壳中。
如下图所示，PCV阀在进气歧管真空度的作用下，通过改变自身的开度控制进入进气歧管的废气量，从而控制曲轴箱的压力，使其保持在微负压范围内。在发动机节气门部分开启时，进气歧管通过PCV阀吸入曲轴箱窜气。正常情况下，PCV阀的通气量足够完全吸入曲轴箱窜气和少量通风空气。通风空气从进气管吸入曲轴箱。在这个过程中，空气流过进气管与摇臂盖的连接软管（通气管）。在节气门全开时，进气歧管的真空度不足以打开PCV阀并吸入曲轴箱窜气，气流将按相反的方向流过连接软管（通气管）。当发动机怠速运转时，从气门室罩上拆下PCV阀。工作正常的阀在气流经过时会产生嘶嘶的噪声。当手指放在阀入口处时，会立刻感觉到很强的真空吸力，如检查结果异常，更换PCV阀。② 检查PCV阀1、软管2、软管3和连接处是否泄漏或堵塞。③ 怠速时，用手指或钳子轻轻挤压曲轴箱强制通风阀和进气歧管间的软管1，确认曲轴箱强制通风阀会发出“咔嗒”的声音。④ 如果无“咔嗒”声，检查PCV阀垫圈是否断裂或损坏。如果垫圈正常，更换PCV阀并重新检查。
曲轴箱通风不良的原因及检修
① 弹簧弹力失效。工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。
② 单向阀堵塞。发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。③ 单向阀装反或漏装。通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比，使发动机工作不正常（尤其是无怠速），甚至造成从加机油口等处向外喷出油气及有关接合部位渗油。④ 安装不妥。维护修理时如曲轴箱通风装置后挺杆室盖弯管接头上的密封垫圈漏装或将其位置装错，会导致弯管接头尾端与拦油板距离太近，甚至接触而引起堵塞，造成曲轴箱通风系统工作失效。遇此情况应予拆检修复。
曲轴箱通风系统的定期维护
① 定期检查各通气管道，尤其是抽气管的连接是否牢靠，有无漏气或堵塞。发动机怠速运转时，用肥皂水涂抹于各接合处，观察是否有漏气之处。
② 检查单向阀是否处于良好的技术状况（尤其注意查看单向阀是否发卡、漏气和堵塞），必要时清除积炭，清洗疏通。③ 机油加注筒上的小空气滤清器要适时清洗维护，清除油胶和尘污，不得使用布团等物堵塞而影响曲轴箱的空气对流。④ 定期维护发动机空气滤清器，对于封闭式PCV系统，要确保空气滤清器内的PCV滤清器畅通无阻，使其处于良好的工作状态。
