奥迪e-tron上市，会对电动车市场有何影响？

e-tron的迅驰速度背后是奥迪全面启动的电动化战略。奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）表示：“奥迪e-tron 标志着奥迪电动化战略的全面启动。中国是奥迪全球电动化战略的主要市场之一，奥迪未来将在中国推出更多新能源车型。奥迪品牌发起电动攻势，正适逢其时！”在奥迪全面电动化的进度表上，2022年，奥迪将在中国市场提供10款新能源车型，到2025年，新能源车型将占奥迪总销量的30%。之所以说是适逢其时，一是因为中国已经成全球最大的电动车产销国，去年全球超过一半的电动车被卖到了中国，但在豪华电动车领域，除特斯拉以外，尚无真正的实力选手；二是中国不仅对新能源车的续航、补贴提出了严苛的要求，让市场归于有序，在扫清虚假宣传的同时也规范了市场，给予市场中的真正玩家腾出足够的空间。另外，再加上车厂面临着双积分制度。简而言之，车厂在当年如果不生产出一定数量的新能源汽车，一切生产资质都将不再保留。奥迪e-tron来得正是时候。作为传统BBA的代表，奔驰和宝马的相关纯电车型何时在中国落地，依然还是一个待解的答案。可以肯定的是，当特斯拉开始在中国投产，奥迪定下本土化时间表，其它一众豪华品牌的动作也会相应加速。

这对某些造车新*而言，是赤裸裸的打脸，也是传统豪车品牌的真正实力体现。当特斯拉为了完成订单绞尽脑汁之时，奥迪在全球首家完成碳中和认证的布鲁塞尔工厂已经有3000名一线工人枕戈待旦，他们用两年不到的时间完成了对工厂的彻底改造，结果就是即便e-tron在北美的预约量早就超过了10万辆，布鲁塞尔产线的老板也可以按部就班，无需抱着棉被吃住都在办公室抓耳挠腮。

在中国新能源车的棋局之上，传统豪华车品牌尽管一直作壁上观，没有实际量产车型推出，但关切的目光却从未游离，不断释放着关于产业的利好进展。事实上，从来没有人认为它们会与中国蓬勃发展的新能源车产业失之交臂，唯一的疑问只是它们何时会来？e-tron，适逢其时的奥迪速度11月16日，奥迪在广州正式发布纯电车型e-tron，这是一款尺寸介于Q5-Q7之间的中大型SUV，整体造型和内饰更加贴近Q8，在保留几乎所有奥迪元素的基础之上，还在三电系统上做出了诸多革新。

作为传统豪车品牌在中国推出的首款量产车，e-tron承诺在2019年初上市。到2020年，基于模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。不玩耍猴式抢购，不搞吊胃口式营销，初来乍到就是量产车的底气。相比较互联网PPT造车无休止的悬疑闹剧，或者友商们所擅长的漫长预售时间，迅疾的落地速度竟然成为了奥迪这一传统品牌的优势所在。

奥迪e-tron将于2019年上市，前期估计会以进口的方式进入国内，预计2020年实现国产化。剩下也许还有两个问题：一是时间。上市时间会不会太晚？我觉得不会。理由是纯电动车的续航里程在现有技术下越来越接近天花板，未来2年内上市的车型续航只要不低于400km，就不会被消费者抛弃。而且，豪华纯电动SUV的消费人群购车目的多为家庭第二辆备用车辆，使用场景多为城市通勤，续航里程不是大问题。此外，豪华纯电SUV细分市场的门槛很高，能够入局的品牌少之又少，所以只要产品好，不愁没有市场，上市时间稍微晚一点消费者也会等待。二是价格。价格会不会太贵？我觉得价格并非最关键的因素，如果MODEL X超过80万元的售价都有市场，奥迪e-tron定价跟特斯拉接近甚至稍微高出，也问题不大。毕竟，有经济实力购买这些车的人，在乎的也不会是价格。

电动车如何保证续航里程，除了加大电池数量，增强能量密度以外，就是在减重以及减少风阻上下功夫。得益于优秀的设计，e-tron的风阻系数达到了0.27Cd，数值上已经低于不少轿车，在中大型的SUV上实属难得。另外，奥迪e-tron还采用了热泵技术，有效缓解了电动车在冬季行车里程下降的通病。据悉，奥迪的热泵系统是将整车空调与电池热管理相结合，低温时不仅可以加热唤醒电池组活力，还能将电池工作时产生的废热传导至车厢内作为暖风。尽可能提升了冬季使用电动车的舒适体验。不用怀疑奥迪在电池、电控上的技术积累。e-tron在WLTP测试标准下的续航里程，奥迪已经公布——400Km。