关门声厚重说明车很安全吗？

越“硬”越安全太片面！和听关门声音一样，受“敲击钢板、按压机器盖、查看车辆整备质量（和同级比越沉越安全）”这种观念的消费者大有人在。他们一致认为车辆的钢板越硬，车辆就越安全。网上“日系撞击德系，日系粉碎”等不胜列举的照片也好像能够印证他们的“观念”。殊不知，越“硬”越安全的理论早已过时，就连坦克，也在“轻量化”的道路上不断前行着。越“硬”越安全错在哪里？一款车的车身安全性到底好不好，不仅是用的钢材有多少，也不仅是用的钢材强度有多高，而是如何正确的使用。换句话说，同样的一堆钢材，用不同的安全车身技术，最终的安全性可能会有天壤之别。以丰田GOA为代表的安全车身，其基础原理现在已不再神秘。通俗化的理解，就是该硬的地方要足够硬，该软的地方则必须软。但这个硬与软，则是技术核心所在。首先，前方的溃缩区要经过严格的力学计算和设计，这需要建立在大量的事故数据和测试数据基础之上，从而保证在碰撞时恰到好处地吸收碰撞能量，减小事故中人员的伤害。试想，若坚固无比的引擎盖在碰撞后不能做到有效溃缩，是否会直接插进车身内危及驾驶员及乘客生命？衡量车辆安全性的指标是哪些？汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性。汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件（操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）。此外，汽车动力性（特别是超车的时间和距离）也是很重要的影响因素。汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。可分为汽车内部被动安全性（减轻车内驾驶员、乘员受伤和货物受损）以及外部被动安全性（减轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害）。

这是老一辈的观点 声音越厚重代表车门越厚实 钣金越厚当然 在那个时代这有一定的暗示性 至于说答案是否定的 这个也跟“钣金越厚安全性越好”是一样道理车门厚的车安全性不一定比车门薄一点的安全 现代汽车发展越来越快了 老一辈人的观念跟不上了不过你仔细听你可一发现 欧洲车的关门声音还是比日本车要厚重许多安全性与日本车相比简直是天壤之别 这说明日本人不厚道

这是老一辈的观点 声音越厚重代表车门越厚实 钣金越厚当然 在那个时代这有一定的暗示性 至于说答案是否定的 这个也跟“钣金越厚安全性越好”是一样道理车门厚的车安全性不一定比车门薄一点的安全 现代汽车发展越来越快了 老一辈人的观念跟不上了不过你仔细听你可一发现 欧洲车的关门声音还是比日本车要厚重许多安全性与日本车相比简直是天壤之别 这说明日本人不厚道

关门声它仅与密封条有关。喜欢厚重关门声的，甚至可以后期通过更换或加装密封条来实现，不能用它来衡量安全性，整备质量也是如此——现代汽车轻量化是大趋势，包括德系在内的新车型都越来越轻，不能靠简单关门声厚重的“重量”来衡量的安全。怎样才能挑到被动安全性高的车？在这里，我们不妨来进行一番梳理。 首先是看款型。在其他属性一致的情况下，越新的车越安全。前面说过，安全车身的内涵是科技，那么它就与发动机技术、变速箱技术等一样，是日新月异的。每个厂商在设计新一代车型时，都会融入最新的安全科技，同时也会针对上一代存在的问题进行改进，自然也就越来越安全。不同厂商之间的产品也可以据此作为判断依据——诞生较晚的车型，安全性高于早期产品也是肯定的。例如当年经久不衰的老三样，不少人还因为它们是欧系觉得安全，殊不知它们的安全性与后来新开发的同价位车型相比，其实并不占有优势。 其次是看级别。这里面既包括车型级别，也包括品牌级别。这是从商业逻辑来分析的。主流厂商在车型设计时会采取一种均衡的资源分配，因此基本不可能出现同时代的A级车比B级车更安全的情况，也很少有同门之下豪华品牌产品不如普通品牌产品安全的情况。 第三是看配置。看完以上两项以后再看配置。这个就比较简单了。气囊多的肯定比气囊少的安全。

一款车的车身安全性到底好不好，不仅是用的钢材有多少，也不仅是用的钢材强度有多高，而是如何正确的使用。换句话说，同样的一堆钢材，用不同的安全车身技术，最终的安全性可能会有天壤之别。以丰田GOA为代表的安全车身，其基础原理现在已不再神秘。通俗化的理解，就是该硬的地方要足够硬，该软的地方则必须软。但这个硬与软，则是技术核心所在。首先，前方的溃缩区要经过严格的力学计算和设计，这需要建立在大量的事故数据和测试数据基础之上，从而保证在碰撞时恰到好处地吸收碰撞能量，减小事故中人员的伤害。

车门关门声很厚重，说明车门用料很厚实，密封做的也不错，并不能代表车身整个安全性就很高。

车门关门声很厚重，说明车门用料很厚实 二是隔音好，三是相对于车门轻的安全一点

“嘭嘭”、“啪啪”。这两种声音总是会出现在不同品牌的4S店中，时至今日很多消费者都认为关门声音厚重与否，与车身钢板厚度有关系，然而钢板的薄厚，又能够决定着车辆的安全性。总而言之，这种观念就是：关门声越厚重，车辆就越安全。越“硬”越安全太片面！和听关门声音一样，受“敲击钢板、按压机器盖、查看车辆整备质量（和同级比越沉越安全）”这种观念的消费者大有人在。他们一致认为车辆的钢板越硬，车辆就越安全。网上“日系撞击德系，日系粉碎”等不胜列举的照片也好像能够印证他们的“观念”。殊不知，越“硬”越安全的理论早已过时，就连坦克，也在“轻量化”的道路上不断前行着。越“硬”越安全错在哪里？一款车的车身安全性到底好不好，不仅是用的钢材有多少，也不仅是用的钢材强度有多高，而是如何正确的使用。换句话说，同样的一堆钢材，用不同的安全车身技术，最终的安全性可能会有天壤之别。以丰田GOA为代表的安全车身，其基础原理现在已不再神秘。通俗化的理解，就是该硬的地方要足够硬，该软的地方则必须软。但这个硬与软，则是技术核心所在。首先，前方的溃缩区要经过严格的力学计算和设计，这需要建立在大量的事故数据和测试数据基础之上，从而保证在碰撞时恰到好处地吸收碰撞能量，减小事故中人员的伤害。试想，若坚固无比的引擎盖在碰撞后不能做到有效溃缩，是否会直接插进车身内危及驾驶员及乘客生.衡量车辆安全性的指标是哪些？汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性。汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件（操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）。此外，汽车动力性（特别是超车的时间和距离）也是很重要的影响因素。汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。可分为汽车内部被动安全性（减轻车内驾驶员、乘员受伤和货物受损）以及外部被动安全性（减轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害）。理论我不听，来点儿干货？！简单来说，具备如下配置（当然越多越好）的车辆安全性就相对更高一些：吸能车身、轻量化且高强度的钢板、安全气囊个数、主动安全系统装配完善程度（ABS、EBD、ESP、TCS等）、上下坡辅助、安全带、前后盘式制动、高位刹车灯、胎压监测系统、儿童座椅接口、发动机电子防盗、车内中控锁等等。配置看不懂，有没有评价车辆安全性的权威机构？答案当然是有的。世界范围内比较有代表性的车辆碰撞测试机构有欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。二者碰撞测试侧重略有不同，但均为独立评测机构，避免与厂商、*间有瓜葛而对结果进行一定程度的“改变”。车辆碰撞测试最简单的方法当然是看星级，星级越高代表车辆安全性更好。专业一点的看具体项目的分数。发烧友级别的专业人士，据可以基于自己对汽车知识的了解，从碰撞的视频和照片自己判断安全性。例如A、B柱的形变情况、车门的形变情况、中控台的位置情况等来做出自己的判断。

这个不一定的，有可能是隔音效果好

关门声音厚重说明密封的好

你好，车门关门声很厚重，说明车门用料很厚实，密封做的也不错，并不能代表车身整个安全性就很高。谢谢!