准备买车了,纠结于液压和电子助力,它俩谁更好呢?

这两种助力器相比较来说，机械助力器成本较低，没有过多的科技含量，一般用于经济性轿车。电子液压助力克服了传统助力系统的缺点，它采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用了一个电动泵，它所有的工作状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单的说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员转动方向盘比较省力。在高速行驶中，控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，保障高速行驶的稳定性，同时还可以节省能源。 没有好坏之分，看适用于哪款车。对于福克斯品牌来说，高配是电子，低配液压，正符合上述要求。

所谓电子助力转向，指的是转向系统的转向动力由电动机提供；而液压助力指的是转向系统的转向动力由液压泵产生的油液压力提供。电子助力转向，消耗的是电能，这种能量转换效率相对高，能量损耗小，发动机功率损失也小。但电子助力转向也有其局限性，原因是汽车的发电机发电功率有限，所以能提供的转向动能也很有限。如果车身较重，电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于小排量车上。不过在集成电路控制下，汽车能容易地实现可变助力功能，即在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻，车速高时助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。而实现这一切只需要通过一块集成电路板直接控制就能做到。液压助力转向比电子助力要复杂的多。它需要一套复杂的液压管路来传递液压能量，再有一套液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。液压助力转向已经是发展了快一个世纪的产物，所以技术相当成熟，具有很好的路面信息反馈，操控精确，所以普及率是最高的。现在有些汽车冠以电动助力转向，其实它还需要液压系统，只不过由电动机供油，这就是电子液压助力转向系统。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它的工作状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；反之，电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的同时，节省了一部分功率。从字面上就可以有一定的理解，电子液压是由CPU根据相应传感器的信号然后控制电磁阀线圈电流，使动力转向系统中的油压随车速的变化而改变，达到在大转向时转向轻便，高速时转向要重点的效果

你好！1.8的老福电子液压还真不错，兼顾电子助力和液压助力，优点是既灵敏且扭力输出大。用电子来控制液压，结构复杂，维护成本略高。一般来说性能要好于专门的电子助力和机械液压助力。长安的精算师考虑到3年10万公里维护成本和巨大的经济效益之比，哈，竟然在新福上抛弃了电子液压，1.6和2.0采用相比结构更简单点的电子和液压了。尼玛真会算呀！新福这分的1.6手动的都用电子助力，1.6自动的都是液压的也叫机械液压 ，2.0好像也是电子的，长安为什么要这么分？先来说说1.6的电子助力，电子助力转向，消耗的是电能，而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。大家都知道电能量转换效率相对较高，能量损耗小，意味着发动机发出功率损失也小，但是1.6的发电机最多也发几十伏的电，不可能有一百伏以上的电来供给转向用，发电功率有限，提供的转向动能也很有限。如果大车打满方向要好几圈，需要的扭力极大，这种电子助力就不太适合了。所以像小面包，微型，紧凑型多半装电子助力。这种助力能量由于是通过集成电路程序输出，随意助力非常敏锐，响应速度非常快，大约是液压的10倍左右，而且由高低电平控制传感器，对转向机需要的扭矩和力度和转角等参数进行对比测算，再和事先设定好的程序对应，再输出相应的助力。这种程序设定的东西比较死板，路面轻微，微小的变化往往程序过滤掉，不反应那么勤快，也算毛病吧，所以有人说操控感不是最细微。但是电子助力的发展到现在几十年，操控感和精准度在不断提高，和机械液压的精确路况反馈差距越来越小了。好处是低速方向盘就会显得很轻盈，车速高的时候助力能量小，方向盘重，不发飘。新手和女孩都特别喜欢，她们就喜欢几个手指就能打方向的，高速上两手握着也不紧张。如果新福手动档，新福自动档，经典福1.8这3个车原地打方向相比：我们可以感觉到，一定是新福手动档的最轻，因为手动档是用电子助力，另2个车都带液压，原地打方向用发动机动力，本来怠速在900转左右，输出扭力小。（你轰着油门打方向例外哦？）1.6手动档车价便宜，除发电机外电子助力主要就是一块大规模集成电路板，成本也较低，维护这块坏了的话4S也不给你换其中的一个小电子元件，多半整个全换。1.6自动用液压助力，不像电子助力样用发电机的电，而是靠发动机燃烧油料产生动能推动传递到液压泵的。汽车动力既要提供车辆前进还要输出给液压油泵，而且液压能在产生能量的过程中，由于转子与液压油摩擦产生热量，所以能量损失大，所以说要达到同样的效果的话，说起来液压助力的比电子助力费油点。液压助力由于整个转向传动系统都是机械连接的，可以准确地把每一个地面的坑洼高低不平凹凸即使是最细微的变化也能回馈按比例传递到方向盘，所以通常路感比电子助力还要真实，操控起来更加精确。长安福特之所以在1.6自动要改成液压的，就是因为新福克斯号称以操控见长，必须要最真实的路况反馈来体现美系精神！同样操控精神喜欢的还有日本马自达和德国宝马，宝马3系的也用液压的，另外国外好多赛车也不用电子助力，喜欢机械液压的一套来体现精准。因为跟发动机动力相关，液压助力低速时候方向会觉得重一点，高速时候方向盘会感觉变的较轻哦。有的人开1.6自动感到不习惯也有关系哦。液压助力转向系统也比电子助力要复杂的多，涉及的元件多，最起码需要一个液压泵提供液压能量，一套复杂的液压管路来传递这些能量，再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。电子助力的只在开车时起作用，液压的却时时刻刻管道保持压力在起作用，所以方向打到底时间也不要过长，防止液压泵高温散热出问题。还有，液压助力的液压管路长时间处于高压下，时间长了管道，皮碗，垫子等会老化得比较严重，所以泵，管路，液压缸最好都需要定期检查保养，估计1.6自动的在3，5年就要重点关注了。以上观点请参考

液压助力和电子助力的车都驾驶过，长篇大论前面几楼都说过了，就说说自己的看法吧：液压助力方向比较沉，打方向要多费点力气，但是也比较稳，在高速的时候不容易发飘（速度越快，液压助力也相比会轻一些）；电子助力则比较轻，一个指头就可以带动方向盘了，这是它的优势，当然相对来说也就没有那么稳了，不过现在很多车型都有随速转向助力分配，在高速的时候电子助力的可以让方向重一点，稳一定。所以这东西呢，看个人喜欢吧，我就喜欢液压助力的稳重。女同胞肯定更喜欢电子助力的轻便。

其实电子转向已经上市很多年了，早期大众的开迪和速腾装配的都是电子转向助力系统。很多人担心电子转向不安全，担心出现故障车辆会失控，其实这些担忧都是没有必要的。电子转向多年装车检验的结果是绝对完胜液压助力转向系统。首先电子转向助力免维护，不需要补加、更换助力油，系统至少省了助力泵、液压助力管路、助力油壶等部件。其次电子助力系统与液压助力转向系统相比，电子助力不会直接给发动机增加负荷，只是间接地消耗少量的电量，所以装配有电子助力系统的车辆能够更省油。电子转向助力系统性能更稳定，因为没有皮带驱动，无助力油和管路，自然不会有漏油、助力泵损坏和皮带老化等情况发生，系统主要核心部件只有一部带助力电机的转向机，电机无需维护，故障率低，所以使用寿命更长。唯一不同的是，电子转向助力系统在蓄电池断电或者更换方向盘转角传感器后，需要重新电脑匹配，否则电子助力系统不能正常工作

亲，您好！一、机械式液压动力转向系统 　1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。　2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 3、还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。　4、一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。二、电子液压助力转向系统　1主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。　2工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。三、电动助力转向系统（EPS）　　1英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩（转向）传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。　　2主要工作原理：汽车在转向时，转矩（转向）传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby（休眠）状态等待调用。　　由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

您好，液压助力提供的助力由发动机提供，也就是不启动发动机，就没有助力。它的优点回馈力比较好（就是转弯的时候，转完，你松个手，方向盘就自己转回来了），缺点是助力不会变化，有低速重，高速轻的问题，同时要消耗发动机的动力，虽然不多，但其实是要耗油的（理论上，实际可以忽略）。同时有一点，机械液压助力的方向盘不能长时间打死，要烧助力泵的，打到底稍回一点点即可，尤其掉头或倒车挪库的时候，不要长时间把方向盘打得死死的。电动助力，实际上是电提供的助力，理论上是车通电就有助力（实际上多数车还是要发动才给助力），优点是方向盘很容易做得轻，而且可以调成高速重，低速轻，并且基本不耗油（电也是烧烧出来的，但是电动助力的能耗要小得多）。缺点是电动助力分很多种，有一部分电动助力的指向的回馈不好，某些电动助力的车，转弯的回馈很差，基本上要靠驾驶员自己转回来。电动助力还有一点就是没有助力油。电子液压助力就是同时兼有以上两套系统，这种车现在比较少见了，最早的四眼老POLO是，成本过高。 最后提醒，机械还是电动助力只是一个大范围，具体型号千差万别。很难说具体哪个好，同是机械助力有好有差，电动也一样，具体看助力系统要看实际的车来评价。机械助力的缺点是力度不可调，如果偏重，低速会比较吃力，但高速影响不大；偏轻则高速更轻，相对来说不利于高速行驶稳定性；电子助力的区别在于调教是什么风格，电子也可以做成很重的，但各厂家甚至同厂家不同车型的风格完全不同

你好，电子助力的方向盘轻快些，如果对操控没特别要求的话还是买电子助力的，轻松多了，如果帮助你请设为最佳答案

很多进口的车型用的是液压助力，我们国产合资的车型用的是电子的助力，高端的车型一般用电子液压助力，低端的车型只运用电动助力，听说液压助力方向较沉，但是路感较好，但是电子的助力恰巧相反。

自动挡的都是液压的吧，福克斯这个区别和配置有关，上次问过4S，然后就饭吃了，又忘了怎么回事了，可以咨询销售。