家里有四驱途观的朋友进来说一下冰雪湿滑路面途观的表现怎么样？

起步提速不打滑，小区门口的小坡道一下子就上去了，不像其他车子打滑上不来，这个时候我发现我的2013款1.8t四驱真的给力！

正好雪天去4s试驾自己感受下

所谓的全时四驱，只是说四个*在任何情况下都带有一定得动力， 而不可能是全时速40%60%，全时四驱的车为什么费油？就是因为低速时四个*的动力比较均用，所以耗油，但是稳。Q5也是如此，Q5四驱强是因为有托森的差速器，途观车上的翰德四驱系统如果能配备托森差速器的话，交叉轴一样是可以过的，同类车型神行者就是例子，全时四驱的典范斯巴鲁结构也不可能做到任何时速下都40%60%，高速状态下后轮也只有10%的动力。四驱对于冰雪路面的效果相当于两驱的效果肯定好，如果是两驱的加ESP和雪地胎，效果也不错的，希望我的解答能帮到你

四驱的比2驱的，强的不是一点半点，多花万把块，绝对值得。

城市路面上表现还是可以的

您好！ 途观的4-Motion也是不错的适时四驱系统，它配备了多片式离合器作为*差速器，以差动限滑的方式传递动力，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供第四代耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器，力矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。 一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100%，此时途观就完全由后轮驱动了。 如果没有打滑的现象发生，当前轴与后轴的转速没有差异时，动力就不再被传递到后桥上，而是几乎完全（90%）由前轴输出。因此，途观的4-Motion系统有些类似由电脑控制的智能适时四驱系统。 4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成，ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用，装备了4-Motion的途观应付一般冰雪路面、山路、河滩、碎石路等恶劣路面都戳戳有余。

冬天在你家小区门口，我的捷达停在半中腰，然后起步，一下就上去了，和你的4驱一样。

你好四驱肯定与两驱在冰雪路面的表现有着明显的差异，谁开谁知道。不是语言能表述清楚的。参考。