奇骏怎么样，优缺点谁能介绍一下啊？

您好！根据我对奇骏的了解，此车目前基本上没有毛病，这点您可以放心，动力性能还不错，可以到4S店试驾体验一下，其它优点可以通过一下产品概念和配置来了解一下：一．产品概念充分体验室外生活的工具最初的奇骏发布于2000年8月，现在它已推广至全球5大州的160多个国家。最初估计每年卖出72，000辆。然而，现在全球累计销售数字已经超过800，000辆。第1代奇骏获得了巨大成功。东风日产新一代奇骏延续了上一代的优良传统外，在产品设计上直接聆听了奇骏车主的声音，以了解哪些是优点以及新奇骏可以在哪些方面加以改进。新奇骏的设计主要体现在实用性和功能性，可以灵活使用，以最大限度地体验室外生活。二．独特卖点1. 高质量及实用内饰：驾驶员区域使用了软材料和铬/银饰件还有方便的存储装置。2.中控台左右两端空调出风口上面各有一个可以打开和盖上的储物格，是用来放饮料的，并且有空调的出风来进行制冷或加热，还可以对这个功能进行开启或关闭。后通风设备和冷却杯架使得所有乘客舒适乘坐，3.超大行李舱：奇骏的后备厢暗藏玄机，在平坦的地板下面还有一层夹格，除了可以将上面分两部掀起外，右侧下面设计了一个抽屉可用来放些零碎物品，抽屉可将脏/湿或干净/干燥的物品与其他物品分开存放，即使行李舱地板上有重物，也可以轻松拿到所需物品，。如果将抽屉这一层取下，后备厢容积可从479L增加至603升，当然如果将后排座椅放倒的话就更大了。 三．产品技术1. 发动机：国产奇骏所搭载的发动机分为两款，即2.0升和2.5升。QR25 发动机经过精细调节，以提高下列性能。 低速和中速扭矩以及动力是同级别中最好的。 提供使用中心平衡单元和摆动式发动机固定支架，减低了噪音并减少了振动。 符合欧IV排放标准。 主要特点(1) 装有中心平衡单元； (2) 采用摆动式发动机固定支架； (3) 各进气口的进气歧管声学路径长度相等； (4) 压缩比从9.5改为9.6； (5) 有一个带有大吸气口的长进气歧管； (6) 增大排气歧管直径； (7) 活塞润滑机油喷射量增加了，可以使用更大的点火正时提前； (8) 减少下列部位的摩擦：活塞和活塞环、DLC涂层气门挺柱、超微精加工凸轮轴和曲轴轴颈。 MR20DE 发动机 该发动机使用了前进气和后排气出口的新布置。 缸盖和缸体用铝制造，减少了重量。最低的摩擦和最好的热效率使得中速和低速扭矩处于最高水平2.传动系新奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了4X4 i的四驱动力分布系统以及极少在SUV上面搭载的X TronicCVT变速箱。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统（4X4 i）设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。虽然与那些纯粹的越野车型无法相提并论，但作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。同时，与先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统搭配，新奇骏具备了相当不错的越野能力。上坡辅助系统对于手动档型号真的是一个贴心的设计，笔者相信这类的设计一定会普及到所以的汽车上面。当传感器发现车辆正静止于斜坡上面，就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能。这功能使不太熟练的手动挡驾驶者不会再有起步溜后的烦恼，就算对于熟练的司机来说也使斜坡起步变得非常轻松。陡坡缓降辅助系统其实已在不少纯种越野车上出现，在新奇骏这类城市SUV上面缺很少见。当打开陡坡缓降辅助系统的开关，传感器发现车辆正在下坡时即使不踩制动踏板，也会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度维持在7KM/H左右，这功能对于野外砂石路面的下降非常实用。此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁（B-LSD）配合使用可以在湿滑的路面自如的行驶。3.B-LSD (电子制动差速锁)该系统帮助驾驶员在光滑道路上起步。 在没有该系统的情况下，由于低附着系数侧的 轮胎打滑，因此高附着系数侧轮胎的驱动力受 到限制。由于B-LSD减少了低附着系数的的车轮打滑，较大的驱动力分配给高附着系数侧，因此汽车，可以更加容易起步。 4. ESP（电子稳定程序）/VDC（汽车动态控制）ESP/VDC包含下列功能： 控制各车轮的制动压力并减少发动机扭矩，以在行驶过程中帮助保持对汽车控制的稳定性。 ABS（防抱死制动系统） 防止车轮抱止，以保持在高强度制动时的控制稳定性。 TCS（牵引力控制系统） 控制各车轮的制动压力并减少发动扭矩，从而得到最大牵引力，特别是当汽车在光滑路面上起步时。 EBD（电子制动力分配） 紧急制动时，最大限度发挥后制动器的作用。 CBC（弯道制动控制） 该功能可以在转弯制动时保持汽车行驶稳定性；通过传感器，使系统减少内侧车轮的制动压力，从而增加转弯行驶稳定性。 AMR（发动机扭矩控制） 通过VDC控制单元和ECM之间的通讯接口，可以减少发动机扭矩以帮助保持汽车稳定性。 BMR（制动扭矩控制） 通过电脑软件控制，它在因空转而打滑的车轮上作用制动力，从而充分利用可用的地面附着力。EUC（不足转向补偿控制） 将对所有车轮进行制动，以降低车速和使得横向加速度不超出轮胎抓地力的限制。 HFC（液压热衰退补偿控制） 当汽车制动器处于热态（衰退）时，HFC减少紧急制动时所需的踏板力。 HDC（陡坡缓降控制） HDC减少下陡坡时的工作负载。HDC系统帮助控制车速，使得驾驶员可以全神贯注转向。 HSA（上坡起步辅助控制） 在斜坡起步时，自动保持制动力，以避免汽车向后滚动，这有助于驾驶员在上坡时车辆起步。5. 动力转向系统所有级别车型采用了车速感应型EPS（电动助力转向）。该系统根据车速产生最优的助力扭矩。其特点有以下几点：系统在发动机运转时启动。 • 仅在需要助力时才消耗电力；因此，与发动机总是驱动液压泵的液压助力转向相比，发动机的负荷降低了。 • 通过根据车速产生最优助力扭矩，可以在低速行驶时提供较轻的转向力，而在高速行驶时提供较大转向力，以提供可靠的动力转向感。 • 与其他控制单元的通信是通过CAN通信执行的。 • 如果电子系统出现故障，安全-失效功能启动，可以使用无电子助力的转向功能。

个人感觉奇骏这车不错

继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱隔栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR-V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱。

除了贵了点 都还好

我上次也看了，在温度很低的情况下 受到影响比较大。主要是因为节气门！

缺点是外观不这么时尚

还不错，比CR-V什么的强！好象2。5排量的才好！不是极限越野的够用了！最小离地间隙200！外型一般，不是很酷！（个人审美观）用的那个B-LSD差速器是伪的，比高端车的LSD不可同日而语！差别很大，简单说就是比没有的强，比好的差很多！做工细腻，底盘是和雷诺合作的C型底盘，CVT无级变速箱！上下坡限速7公里/小时的助理功能，最大603的储存箱！