一汽丰田rav4好不好

丰田rav4作为世界首款紧凑型SUV，销量长期保持稳定，足以说明rav4是一款很好的车。

国产的全新都市动感四驱车RAV4以更加时尚敏捷的外形和出众的性能，灵敏地穿梭于现代都市中，无论任何地点，都能完美映衬驾驶者独特的品味和个性。丰田RAV4是城市休闲SUV的开山鼻祖，同时也是丰田旗下最热门的全球热卖车型之一。第一代RAV4比铃木Vitara(维特拉)更轻巧，更适合城市用途，使得RAV4一出场便大获成功。目前的RAV4已是第三代，一汽丰田引入之后立即显示出这款车的市场号召力：上市20天内，订单总数超过1。2万台。东风本田cr-v在细分市场的地位终于遭遇强劲冲击了。第三代RAV4在2005年就已经推出，而一汽丰田引入的，是丰田于2009年初最新发表的小改款RAV4(09款)，在外观上延续第三代RAV4车型的整体轮廓，仅在细部设计上进行修饰。在车头部分，将水箱护罩内的横幅饰条由两道改为一道，除了在视觉效果上更为简洁，也突显了水箱护罩内动感的网状线条，而结合中、下气坝形成大面积梯形设计，让RAV4展现此级别城市SUV少有的霸气。国产的RAV4和之前进口车型略有一些差异。首先是车头大灯和雾灯造型有变化；车头格栅为了讨好中国消费者，加入更多的镀铬材料；取消了车身侧面的防刮条；与车身同色的门把手，以及尾灯和备胎罩都是经过重新设计的项目。备胎仍然使用外挂式挂在尾门上，因此也必须采用侧开式尾门。RAV4的车厢设计以实用为主，中控台布局规整，做工精细，上下双层的中控台布局清晰，人体工程学设计让人挑不出毛病。但与CR-V相比，坐在RAV4里面感觉少了些高级感。但宽敞的车厢空间以及灵活多样的机动性，仍然是RAV4能够在市场上与对手相抗衡的强项。在空间表现上，轴距达到2660mm的RAV4，已经是目前国内同级国产SUV当中的翘楚，而在长宽高尺寸方面RAV4也有较大优势。RAV4除了提供双层手套箱、双层*扶手、全车8个置杯架、尾门置物网以及排挡座后方的手机放置处等便利空间，最让人称许的，莫过于Easy Flat后座椅收折放平功能。透过车尾两侧的拉柄，在后座椅背前倾的同时，椅面也会同时下沉，形成平整化的后舱空间，使用上十分轻松便利。而受惠于外挂式备胎设计，RAV4在行李舱底板下方除设有隐藏式置物空间，亦提供可承载10公斤重量的多功能悬挂置物网，增加空间运用上的弹性。国产RAV4有2。0L和2。4L两个排量的发动机，配上四速自动或五速手挡变速箱。其中我们试驾的2。4L自动挡车型搭载这台编号为2AZ-FE四缸铝制发动机，实际上就是凯美瑞2。4的那一台，加入了招牌的VVT-i连续可变气门正时技术。RAV4 2。4L自动挡在起步时的油门反应上，显得比较轻巧，持续踩下油门，动力涌现仍十分顺畅，不过当发动机转数上至3500转后，加速力明显平淡许多。其实对于这台2。4L排量发动机，相信很多购买这个级别SUV的消费者已觉得满意，有疑惑的或许是那台4前速变速箱，RAV4其他竞争对手都使用5前速变速箱，丰田仍然坚持为RAV4配备4前速，相较之下，在技术和动力输出的顺滑质感上显然有差距。丰田对4前速自动变速箱的运用已经炉火纯青，换挡时的连贯性和平顺性无论在卡罗拉还是RAV4上面的表现都很不错，但对于一款20多万元的SUV，我觉得应该得到与凯美瑞一样的待遇———换上5前速变速箱更好。这一代RAV4是由卡罗拉平台衍生而来，前悬挂为麦弗逊独立式，但后悬挂与卡罗拉的扭力梁不同，RAV4采用的是独立后悬挂，这对于提高越野性能是非常重要的。这次试驾的路线为直线加速、弯道和S形绕桩，还有一些是在模拟颠簸路面、上下坡及侧倾40度角状况下的行驶。普通行车中，RAV4的悬挂虽然有较长的行程，采用了偏硬的设定，在加速、刹车、过弯时都带来了比较稳健的感受，不会因车身高而摇晃明显。而在处理路面上的零碎颠簸时，却有着不错的功力。RAV4的四驱系统为主动扭矩分配控制4WD系统(ATC)，它采用液力黏性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶中，动力全部输送到前轮，从而做到省油；在前轮遇到打滑的时候，后轮才加入驱动。RAV4设有强制性前后差速锁止(Lock功能)，可以按照55:45的固定比例分配前后动力，这个功能可以应付泥泞和湿滑路面，车速超过45km/h时Lock功能会自动解除，但仍会由电脑自动控制前后的驱动力分配。与同级车相比比较特别的是，RAV4还加入了上坡起步辅助和下坡缓降功能，这个功能不仅在攀爬时有用，对在冬天冰雪地行驶也非常有用。感觉RAV4的四驱系统的智能程度很高，前后轴动力的切换速度也比较快，同时也考验出RAV4的车身强度令人放心。在目前同级城市SUV当中，RAV4的越野极限相当突出。

新RAV4 2。0不仅在动力系统上没有和欧洲同步，在传动系统方面和日本及欧洲有些不同，手动变速箱相同，但是欧洲车型配置的是CVT 无级变速箱。这款变速箱功能和目前国内生产的一汽大众奥迪 A4 1。8T 上装备的 CVT 无级变速箱功能相似，它除了无级变化传动比，还有一个 7 挡自动换挡工作模式，能模拟自动变速箱的换挡感觉。从原理上来说，无级变速箱对于降低油耗有一定帮助。因而，虽然国产RAV4所装备的 4 挡自动变速箱能满足国内消费者的要求，但是与欧洲款及日本款卡罗拉的 CVT 变速箱相比无论从性能还是技术含量来说已经落后了。动力和传动技术是相对落后了，但是并不能直接下结论它满足不了国内消费者的需求，在日常驾驶中它的动力和传动系统表现尚可。2。0 升VVT-i 发动机保持了丰田发动机一贯的安静特点，传递到车舱中的震动很轻微，在静音方面，RAV4是同级别SUV轿车中表现最好的。在变速箱低挡位时，油门响应很好，在各个转速段动力表现都相当活跃与平顺，稍显落伍的 4 挡自动变速箱也没有让我太失望，在时速 100 公里以下时它和发动机的匹配在匹配很不错，但是速度超过 100 公里 / 小时的时候，由于变速箱传动比的限制，发动机的动力表现打了些折扣，直接表现就是油耗水平高于我们的预期。二、操控和舒适性在操控品质和舒适性方面，需要适应它的起步特性，因为是前驱动车型且车身重心较高，变速箱的1挡传动尺比较大，因而起步时不如欧系车平顺，油门稍大就会使车头出现了较为明显的抬头现象，这在一定程度上影响了舒适性。在普通道路上正常行驶时，这款车表现出典型的丰田特色；行驶舒适性不错，敏捷性和平顺性虽然不是十分出色，但是满足普通驾驶者日常要求没什么问题。此外，这辆车的刹车系统也是典型的丰田特色；刹车有些软，需要驾驶者提前预判。这款车没有配置倒车雷达，但是它确配置了两个技术含量更高的配置；下坡辅助控制系统(DAC)和定速巡航系统。DAC下坡辅助控制系统的作用是在急下坡、光滑路面下坡和坑洼颠簸路面下坡时，使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，从而增加了在野外行驶时的稳定性。这对于两驱的SUV来说，用简单的方法实现了部分越野功能。一个优秀家庭车体现的正是各个方面综合的平衡， RAV4的动力和底盘技术和对手相比没有优势，但是利用普通技术达到实现了不错的操控品质和舒适性。从这点上看，这款车的设计是非常成功的。