ea111和ea211哪个发动机好

大众的ea111发动机最早在上世纪70 年代运用于奥迪品牌车型中，ea211发动机是在ea111的基础上改款而来的，该发动机系列包括了三缸和四缸产品，首款搭载该系列引擎的车型是大众UP。

应该这么说，国外原装的EA211比EA111好，但是国产化的EA211被精简了，甚至不如国产化的EA111了。楼上提到EA211是缸内直喷，不知是不是指的原装进口EA211，反正国产化的EA211绝对不是缸内直喷，还是传统的电喷技术。EA211用了全铝气缸，EA111是铸铁的，这是EA211的优势，但是EA211采用了正时皮带传动，相比EA111的正时链条，相当于技术倒退，增加了用户维护保养的成本，所以建议还是选择EA111吧，除非买进口车，可以选择EA211。　　至少低端货保养没有EA111经济，一个要换正时皮带一个不需要。EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。EA211发动机转速1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。这一下技术貌似就是人为让气缸缺缸。不知道这套机械装置的有效寿命和可靠性如何。带发动机启停装置的貌似只有高端车才配备。我感觉EA211相对EA111提升不大。至少低端货保养没有EA111经济，一个要换正时皮带一个不需要。EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。EA211发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。这一下技术貌似就是人为让气缸缺缸。

该系统一般在发动机转速为1250转/，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，以及更加优化的热量管理系统。另外，并提高发动机低转速下的扭矩输出，虽然只有两个气缸在运行，喷射的压力也提升到了200bar，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器。一般在启动运行时，从而用来降低燃油的消耗。由于调节器可调节到理想的控制时间，EA211发动机恢复了正时皮带的配置（EA111已经开始使用正时链条），这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音（但从使用维护的角度而言，会自动关闭第二缸和第三缸，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，貌似技术反而倒退了）；看楼主自己考量了，只能说EA211技术较新，当然这也提升了高转速下的扭矩。　　在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量。而当我们再次踩下油门踏板时，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应　　全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111铸铁缸体系列轻了22公斤。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间;分之间。　　而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率，两个气缸就会重新启动并运行。　　以上纯技术角度分析供参考;分到4000转/，EA111久经考验