雪佛兰科鲁兹操控性能如何？

加速还行，只要多踩点油门超车还是轻飘飘的！刹车也很灵敏！60码过弯也没有任何问题！

低速时方向盘比较轻盈，开高速时方向盘很稳，应该是为了安全才这么设计的吧。另外方向盘指向很精准，手感也不错。刹车反馈非常灵敏，轻踩就有感觉。

底盘扎实，通过性好，可以过得稳稳地，转向灵敏

方向是带助力的，比较轻，开车不会累。我住的小区停车比较费劲，好的操控真是非常的重要！

这款车主打是运动型轿车，操控也应该比较偏向运动调教，自动挡开起来省心省力，春节长假期间跑过一次高速，跑到120KM的速度感觉方向盘也非常的稳，在车子刚起步时反而特别轻，另外方向盘的指向性也比较精准。

开着也很省心省力，底盘也稳，过坑洼路面也比较有信心

操控真的很好，不愧号称是纽北赛道调教出来的底盘。这台车的弯道性能极好，之前有看过评测，和一台这个级别被吹成神车的某加价日系车比较，虽然在直线加速上弱于对方，毕竟原厂马力调的不高，但在弯道性能上可以甩它几条街还不止了。毕竟在日常驾驶中，弯道表现出色，所带来的驾驶灵活性，真的要远远高于直线加速的性能优势。另外，那台号称法拉域的加价日系车比科鲁兹贵了三分之一还不止了吧，很多时候真的不理解大部分国人的消费观念（再次狗头）。方向盘操控感：转向很顺手，回弹的力度也很合适。平时低速跑市区方向盘很轻，一只手掌控完全没压力。跑高速的时候方向盘又会变得很重，不会发生不小心打大方向的意外。底盘悬架支撑：后扭力梁加瓦特连杆的悬架结构，虽然看起来还不就是半独立悬挂的低级货色，但是讲真的这套悬挂系统可能真的要比这个级别很多所谓的一些独立悬挂要好的多得多。扭力梁主垂直方向的车身控制，瓦特连杆主水平方向的稳定控制，所带来的效果就是这台车的操控极限真的很高，转向侧倾极小。它给我带来的就是一种高速过弯毫无压力的信心，所以我平时开车真的算挺快的，一般入弯也不会把车速降的很低。

方向机还是很不错的，指哪走哪。悬挂也还行，不软也不硬。过减速带噪音也小。

方向盘比较平顺，刹车距离还行。

操控还算可以把，方向盘助力适中，拐弯的时候也没有侧倾现象。