唐新能源比亚迪全系燃油自动挡车型是否应当全部做成混合动力车型？

双离合变速器形象不佳，研发AT似乎又没有必要。比亚迪全系燃油自动挡车型是否应当全部做成混合动力车？以规避双离合变速器不佳的形象对比亚迪品牌的伤害？秦，唐这类强混合动力，成本较高，面向中高端市场。可考虑推出中度混合动力车型，价位与自动挡燃油车差别不大，取代淘汰自动挡燃油车后留下的价格空间。在发动机飞轮位置，串联一台数十千瓦的薄型大扭矩电机（采用薄型电机主要是方便布置，对传统燃油车改动小，电机与发动机集成在一起。电机功率主要考虑包括配套的电控器和电池的成本因素，安装空间，起步和低速纯电动扭矩和功率需求，以及双离合变速器能承受的扭矩，选择合适功率和扭矩的电机。电机布置在发动机输出轴上，电机动力需要经过双离合变速器，扭矩受限，可以获得6个档位转速调节。也可把电机动力布置在双离合变速器其中一根输入轴上，扭矩不经过双离合器，扭矩不受限，可以布置更大功率和扭矩的电机，电机只有三个变速档位，变速器挂空挡电机可脱离车轮联动在任何速度包括停车工况独立发电，离合器分离可实现完全纯电动）。这台电机兼做启动电机，发动机和辅助驱动电机使用，传统发动机配置的启动电机，发电机取消。增加少量电池，例如纯电动5到10公里，增加中小等功率电控器，车辆控制软件做些调整即可。这种中度混合动力车型结构简单，相对于传统燃油车改动量小，增加的车重少，增加的成本也不多。增加电机后，一是可纯电动起步和低速行驶，利用电机低速高扭矩特性，提升起步和中低速加速性能，特别对于涡轮增压发动机车型，起步时涡轮增压没有启动，动力弱，采用电机辅助起步和驱动，可有效改善起步和低速性能，根本不需要去研发低速机械增压，高速涡轮增压这类复杂的技术。纯电动起步和低速行驶时，双离合变速器固定在一档或二档，电机有足够的扭矩，不用频繁换挡，也不用频繁半联动驱动，可以规避双离合变速器在该工况顿挫和发热丢档的不佳表现。速度上来发动机供油，发力驱动。起步和低速行驶阶段，如果电机扭矩和电池电量足够，纯电动驱动，发动机只是被动跟随转动，速度上来达到较理想转速后才供油，发动机启动发力。如果电机扭矩不足或者电池电量不足工况，在较低转速时，发动机同时供油提供一部分扭矩，电机提供部分扭矩。通过电机辅助驱动，让双离合变速器耐用性和稳定可靠性达到AT变速器水平。只是这种稳定可靠性的实现，不是通过改进双离合变速器来实现，而是采用电机辅助驱动规避双离合变速器问题来实现。二是电机如果布置在发动机输出轴上，发动机与电机动力输出集成为一体，低速电机发力为主，中高速发动机发力为主，通过电机和发动机动力互补，混合动力系统在任何速度下都有不错的扭矩输出表现。特别是改善发动机低转速的起步和低速阶段的扭矩表现。起步和加速更有劲。可以很容易实现9秒以内的加速性能。家用完全够用。如果电机动力布置在变速器其中一根输入轴，与变速器集成在一起，电机与发动机一样可以动力互补，起步和低速纯电动，速度上来后混动。通过调节电机扭矩，可以让涡轮增压发动机车型动力输出变得平滑。三是制动时电机回收能量，可降低油耗。市区走走停停燃油车油耗高，采用电机驱动效率高，省油。电池电量一是来源于下坡和制动回收能量，二是来源与主动发电充电。中高速行驶可利用发动机富裕动力充电，利用制动和下坡能量充电。车辆停止等红灯状态，低速行驶松油门时，离合器分离，电机和发动机可独立发电，给电池充电。（如果电机动力布置在变速器输入轴，变速器空挡，可随时随地任何速度下独立发电）让电池始终维持合适电量。即使充放电造成能耗损失，比起步和低速走走停停发动机的耗油，应当还是比较节能的。等红灯的时候，电池电量充足，发动机停机，起步时纯电动起步，速度上来发动机供油输出动力。实现自动启停功能节省燃油。电池电量不足的时候，停车等红灯，松油门以后，电机都可脱离车轮联动独立发电，给电池充电。需要发动机全力驱动时，不发电，发动机动力不足时电机输出动力，避免发动机符合过重造成噪音和振动大，影响舒适性。强混与中度混合其实是一致的。强混配大功率电机，性能强。配大量电池，成本高。中度混合通过降低电机功率，降低电池配置容量，降低车重，降低成本。在补贴逐步减少后，强混与中度混合动力车型有较大价格差，中度混合动力车型定位于价格与燃油自动挡车型价格相差不大，性能更好，油耗更低，双离合变速器耐用性更好的车型，取代燃油自动挡车型，在家用车市场应当有不错的市场空间。与强混一起，覆盖更广的价格区间，满足不同需求客户的需求。中度混合动力车型后驱增加电机，可以很方便的实现四驱。通过扩容电池容量，可实现更长的续航里程。在低价位的入门级混动（前驱混动，纯电动里程5到8公里，加速性能9秒以内）与顶配强混（四驱混动，纯电里程100公里以上，加速性能5秒以内）之间，通过不同电机功率，不同电池容量，前驱和四驱，涡轮增压与自然吸气发动机不同组合，可形成配置丰富，价格覆盖区间广泛的车型。采用模块化标准化设计，可任意组合。燃油版手动挡车型也可在发动机输出轴或者离合器之后的变速器输入轴配置中小功率电机，实现提升性能，降低油耗的目标。普通燃油手动挡车型，带电机辅助的燃油手动挡车型，带电机辅助的双离合变速器燃油自动挡中度混合动力车型，配置大功率电机的强混车型，纯电动车型。每款车都提供丰富的可选项，形成丰富的车型系列。普通双离合燃油车淘汰掉，中度混合动力车型发动机驱动为主，采用双离合变速器。强混合动力车型对变速器换挡时间，档位数量要求都不高，可开发新型高效率结构简单低成本的变速器与之匹配，同时可用于纯电动车，改善纯电动车最高速度，中后段加速动力表现，降低电耗，增加续航里程。双离合变速器车不佳的可靠性表现，对比亚迪品牌形象的影响非常大。应当通过技术手段，彻底解决问题。不让形象不佳的车流向市场。对于已经销售的双离合车，如果可以采取发动机取消发动机和启动电机，发动机输入轴加装一台薄型电机，或者更换变速器输入轴集成电机的新型双离合变速器，座椅下边加装少量电池，实现中度混合动力，应当推出改装方案，收取改装材料和人工成本，用户可选择付费升级改装，彻底消除双离合变速器问题对比亚迪品牌形象不良影响。