凯美瑞双擎和雅阁混动的销量好吗？各有什么优点？
同求解答！
本田和丰田作为日系的两大品牌，他们都将重心放在了混合动力车型的研究上。而他们旗下的看家车型，凯美瑞和雅阁常年占据中型车销量排行榜的前几位。在混合动力车型的销量也不甘示弱。那么这两台车各有什么特点呢？一、凯美瑞混动凯美瑞作为驰骋中国市场十几年的老将，这款车皮实耐用的特点，给消费者留下了很深的印象。但是凯美瑞的最新一代车型，无论是燃油版还是混合动力版本，都给消费者年轻化的印象。但是在内饰方面却十分的保守，还是一片居家的风格。混动车型在驾驶方面，凯美瑞混动还是丰田一贯的风格。既不会显得激进，也不会让消费者感觉这台车有拖泥带水的感觉。所以说丰田在混合动力系统方面还是比较成熟。二、雅阁混动本田在2018年的表现差强人意，受到了机油门事件的影响，雅阁燃油版的1.5t车型受到了很多消费者的质疑。但是雅阁的混合动力版本，还是市场上强而有力的竞争者。2.0自然吸气，加上混动系统，使得这台车无论在哪个速度区间都能游刃有余。并且雅阁混合动力的价格更加便宜，且配置更高。所以消费者可以根据自己的需求进行选择。
从销量上来看，凯美瑞双擎和雅阁混动都算不错，其中凯美瑞混动最近几个月平均月销量在3000台左右，而雅阁混动最近几个月的平均月销量在4000台左右，从销量上可以看出雅阁混动近期的势头更好。凯美瑞双擎的优点毫无疑问，那就是丰田这个品牌在混动方面的口碑，毕竟丰田在混动方面已经运用多年，跑了10年20万公里以上的车主也有很多，镍氢电池的质量稳定性已经赢得消费者的信赖。不过丰田混动的动力调教比较保守，加速感不如雅阁混动，另外在价格方面，23.98万元的起售价和极小的优惠幅度让很多预算不足的消费者对它敬而远之。雅阁混动之所以在最近几个月的销量上可以超过凯美瑞双擎，很大程度是因为它的起步价只要19.98万元，而且有些地方还能谈到5000元的优惠，性价比是它最大的优点。另外，雅阁混动在动力响应上更好，加速感更强，不过本田的混动可靠性还未得到时间的验证。如果是在凯美瑞双擎和雅阁混动中选择，湃客会选择雅阁混动，毕竟对于家庭用户来说，实惠永远是硬道理。
首先，外形尺寸和内饰上，雅阁混动与凯美瑞混动分别和自己的汽油版没有什么差异，基本保持一致风格。可以肯定的就是，各自都采用了家族式设计语言，在两者身上都找不到过去造型的影子，并且风格上都偏向运动时尚。我想，这也是在面对购车人群越来越年轻所做的变化。凯美瑞混动和汽油版旗舰车型保持一致，多幅横向拉伸进气格栅更显大气，车身线条流畅，整体造型时尚更有活力。内饰也同样充满个性，流线型不规则内饰非常抢眼，质感也不错。雅阁混动同样和汽油版保持一致的外观，前脸十分富有张力，镀铬装饰与大灯拼接自然，羽翼式LED大灯非常有现代感。侧面是雅阁的一大亮点，从视觉效果上来看，圆滑的车顶弧线加上较为倾斜的C柱，雅阁的侧面给人一种四门轿跑的感觉。尾部设计层次丰满，回旋镖是尾灯设计颇有思域的神韵。雅阁混动的内饰摒弃了上一代的中控双大屏设计，中控屏采用了现在流行的悬浮式设计，整体造型都表现得较为居家实用。同样，雅阁混动和凯美瑞混动保持和普通版的车身尺寸，在车身尺寸上非常接近，不过从视觉感受来看，雅阁车身长度更长，并且高度也更矮，更加低矮的车身更显动感。雅阁混动采用的是本田i-MMD双电机系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成。其中一台电机用于发电，另一台用于驱动车辆行驶。本田这套混合动力系统具有三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式、混合模式以及发动机驱动模式，根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。新款雅阁混动使用的是第三代i-MMD双电机混动系统，结构上来说，和前一代车型第二代混动系统相同，但是在硬件上有不小升级，发动机、电池、电机都有进行优化。比如优化发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代的38.9%。还有优化了动力单元的体积，上一代混动系统只能把锂电池放在后排座椅后方，占据了部分空间，而且后排座椅无法放倒。第三代混动系统将电池体积缩小了30%，所以电池可以放在后排座椅下方，而且不占后备箱空间。凯美瑞混动采用的是丰田THS-II混合动力系统，依靠高度精密的系统和复杂的计算，然后让发动机和电动机可以在大多数时间同时驱动车辆，在享有常规动力车型的直接感和平顺性的基础上，带来常规动力车型不可企及的燃油经济性。同样，相比上一代混动系统，THS-II系统在结构上有一定的变化，但是混动模式还是一样的，一共有两种驱动模式，分别是纯电和混动。接下来通过图片来了解一下它们的工作原理吧：在我们相同的条件下测出凯美瑞混动和雅阁混动的油耗后，十分令人惊讶。雅阁混动厂商提供的综合油耗为4-4.4L/100km，而在实际测试中，雅阁混动的油耗表现和厂商给出的数值相差无几，最终百公里油耗为4.7。而凯美瑞混动厂商提供的综合油耗为4.1L/100km，而在实际测试中，凯美瑞混动的实际油耗和厂商给出的数值同样差异不大，这点和雅阁混动一模一样，最终百公里油耗在4.5。可以说，这个差异几乎可以忽略不计，因为油耗表现会因为各方面因素影响而产生不同的数值。个人认为雅阁混动是不错的选择，虽然从混动系统的结构来说，并不是真正意义的混动，但是的确做到了省油，并且价格上相比凯美瑞混动，雅阁混动更接近常规版本价格，消费者也更容易接受。
近年来，凯美瑞因为年轻化失败，逐渐不敌大众双雄迈腾和帕萨特，虽然在销量还能紧紧尾随，但是在品牌形象上已经落了下风，基本上消费者预算在15-20万左右才会想起凯美瑞，如果超过了20万，就奔着大众去了，或者是二线豪华品牌的车型，优惠下来其实价格也在20万出头。丰田为了挽回这个颓势，就推出了凯美瑞双擎，而且为了重新夺回20万以上的市场，凯美瑞双擎直接就定位中高配车型，2.5L自然吸气发动机搭配E-CVT无级变速箱，动力表现上就不一般，实测百公里加速仅为8.5秒。一向稳重中庸的丰田，还给了凯美瑞不一样的设计，超大的进气格栅，硬朗的腰线设计，已经不是往日的低调，而是变的凶猛和引人注目，更加符合年轻人的口味。Y字形的内饰也没有从前那么古板，再也不像是中年油腻大叔开的车了，因为双擎版是高配车型，所以该有的配置都有了，整体的高级感也很好。加上丰田凯美瑞一向良好的口碑，还有低至4.1升的油耗，怎么能不畅销呢？即使没有补贴，售价高达23.98-27.98万，也不影响消费者的热情，2018年凯美瑞双擎版车型达到了23337辆。丰田为了油电混动车型，已经把所有相关专利都给申请了，为的就是让其它车企无路可走，可是作为技术宅的本田，怎么会让丰田一家独大，他们苦心孤诣的研发了自己的混动技术，而且成功的避开了丰田的专利。雅阁混动版就是对标凯美瑞双擎的车型，但是苦于名气不够大，消费者不买账，第九代的雅阁混动版指导价和凯美瑞双擎都是23.98万起，结果销量远不如后者，痛定思痛的本田，在第十代雅阁上狠心把雅阁混动版的售价降低到了19.98-25.98万，让消费者和其它车企都吓了一跳，这就是半卖半送啊。加上第十代雅阁更加年轻的外观，充满了质感的内饰，吸引了很多年轻消费者，销量也得到了突飞猛进的增长，虽然第十代雅阁混动版直到2018年8月才正式上市，但是2018年已经取得了18710辆的销量，跟凯美瑞双擎可以说是难分伯仲。动力方面，第十代雅阁混动版采用了最新的混动系统，2.0L自然吸气发动机加上E-CVT无级变速箱，油耗比凯美瑞双擎还要低，百公里仅为4升。虽然凯美瑞双擎和雅阁混动一直都是既生瑜何生亮的对手，但是两者的性格也有很大的区别。凯美瑞双擎起售价更高，虽然比上一代车型要运动了不少，但整体上还是不如雅阁混动来的彻底，各方面配置也更加均衡，全新TNGA架构平台，也给了凯美瑞双擎加了不少分数。雅阁混动版车型一直以来都是偏向运动，起售价比前者低了四万元，四款车型让消费者购车时更加灵活，但是运动车型的缺点雅阁一点也不少，就是噪音太大了，对乘客非常不友好，尤其是在后排坐了小孩跟老人的时候。不过雅阁混动和凯美瑞双擎都是当下消费者很喜欢的车型，既满足了低油耗的需求，不同担心油价，而且充电难的问题也是不存在的，在新能源汽车大行其道的今天，两者都能取得不错的销量就已经证明了这一点。