本田CR-V发动机启停技术

经常走的路你会知道哪个路口红灯时间长，碰到时间长的开一下启停，短的就别停了

在中国，这个配置就是鸡肋。。。

自助刹车配上就好了

买到没有用的配置，浪费钱，购车有自选配置

自动起停超难用，震动很好。。比A6上面的差远了。我一上车就关了。。。。

楼上说的都对，还有一点，用启停等于右脚一直忙着，为了省一点油，右脚一直死死踩着刹车，松一下就会启动，多累啊，值得吗？烦人的是现在好一点的车都有启停功能

打开停的话，一不留神就启动。一开始感觉新鲜，提车20多天了，上车打着火后就把启停关了。主要是不好控制。

只能说启停技术是非常好的配置，对省油有效果，但是中国不适合，太堵了。

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点――发动机的磨损大都发生在冷车启动时。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。与此同时，增强型的启动机和蓄电池养护价格也会高于普通启动机和蓄电池。这就带来保养维修价格较高的问题。另外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养价格用进一步增加。各个牌子的差异车型，自动启停系统的设计也差异。一些车型的启停逻辑不是很好，介入时间拿捏不准，有时候长时间停车启停系统没有动作，而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外，启动时噪音和震动较大，也是乘坐者最为诟病的一项缺点。此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。但如果结合我国的路况――堵车时间较长，长时间的走走停停势必会给启动机增加负担。所以，在长时间拥堵时，最好将自动启停功能关闭，这样更有利于延长启动机和蓄电池的寿命。而如果在开空调的情况下，蓄电池负担较大，为了给下一次启动积蓄电量，发动机可能会在刚停下没多久就启动。此时也尽量不要开自动启停功能。而在交通路况比较好的情况下，如果红灯较多（比如长安街），那自动启停功能就可以发挥它的作用。总之，事在人为，发动机启停技术在实际应用中可能不太适合我国的路况，但随着技术的日渐成熟，这套系统终会得到广泛的普及。